Informatie

Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling


Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling

Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling

In de twintigste eeuw verving het vliegdekschip het slagschip met grote kanonnen als de belangrijkste kapitaalschepen in de wereldmachten. Dit boek gaat in op de Fleet Air Arm en de lange geschiedenis van het Britse vliegdekschip. We beginnen met een blik op de ontwikkeling van de carrierluchtvaart tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog en in het interbellum, een periode waarin de marine in 1937 de controle over haar luchtvaart terugkreeg. In deze inleiding wordt ook ingegaan op de gebruikte vliegdekschepen door de marine, en een selectie van de belangrijkste vliegtuigen om op hen te dienen.

We gaan dan verder met een reeks hoofdstukken die elk theater van de Tweede Wereldoorlog bekijken - de Atlantische (en Arctische), Middellandse Zee, Indische Oceaan en de Stille Oceaan - kijkend naar de betrokken schepen en de operaties waaraan ze deelnamen. ongeveer een derde van de tekst, en wordt gevolgd door bijna evenveel materiaal over de Koreaanse oorlog, waarbij Fleet Air Arm van het begin tot het einde van de VN-betrokkenheid bij de oorlog betrokken was.

Darling brengt het verhaal vervolgens tot op de dag van vandaag, kijkend naar de langzame achteruitgang van de Fleet Air Arm vóór de Falklandoorlog, de cruciale rol die het in die oorlog speelde, en de mogelijke heropleving van de echte luchtvaart met de huidige generatie 'super'. -carriers' die in aanbouw zijn (2010).

Darling is erg goed in detailkwesties - welke luchtvaartmaatschappijen bij welke operatie betrokken waren en welke squadrons of vluchten vanuit hen opereerden. De loopbaanoverzichten voor de escortcarriers zijn bijzonder nuttig, ze geven enkele details die ik nergens anders heb gezien.

Dit is een handig boek dat een goed overzicht geeft van de hele geschiedenis van de Fleet Air Arm, up-to-date brengt een verhaal dat vaak eindigt in 1945, of met de Koreaanse Oorlog.

hoofdstukken
1 Luchtvaart voor de marine van het begin tot 1939
2 De Fleet Air Arm in de Atlantische Oceaan
3 De Fleet Air Arm in de Middellandse Zee
4 Vervolging van de oorlog in India en het Verre Oosten
5 Korea: het Seafire Intermezzo
6 Korea: de jaren van de zeewoede
7 Sea Furies in de Koreaanse lucht
8 Van Suez tot de Falklands
9 Van de Falklands naar de toekomst

Auteur: Kev Darling
Pagina's: 350
Uitgever: Pen & Sword Aviation
Jaar: 2009



Hawker Sea Fury Koreaanse operaties

Oorspronkelijk een RAF-jager, werd het Fury-contract verlaten door de luchtmacht, maar door de Admiraliteit nagestreefd als vervanging voor Seafire. ii Het prototype vloog op 21 februari 1945. iii Het prototype vloog in oktober 1945. iv Deklandingsproeven werden uitgevoerd op HMS Oceaan in augustus 1946. v

De Sea Fury F10 kwam in augustus 1947 in dienst bij 807 Squadron en de F11 bij 802 Squadron in mei 1948. vi De Sea Fury werd geëxploiteerd door Fleet Air Arm (en RAN) squadrons 801, 802, 803, 804, 805, 806, 807, 808, 811, 871 en 898. vii Tijdens de Koreaanse Oorlog opereerde Sea Furies met squadron nos “802 (Oceaan), 807 (Theseus), 801, 804 (Heerlijkheid), 805 en 808 (Sydney). viii

Sea Fury FB 11, VX642 met ordonnantiedisplay. Let op de twee droptanks van 45 gallon die het bereik van het vliegtuig vergrootten van 700 tot 1040 mijl. ix

Het vliegtuig was bewapend met 4 20 mm Hispano Mk V kanonnen en kon tot 2.000 lbs ordonnantie (1.000 of 500 lb bommen) of 12 76 mm (60 lb) raketten dragen. x Leeg, het vliegtuig woog 9.240 lbs en volledig geladen 12.500 lbs. Aangedreven door een Bristol Centaurus XVIIC 18 cilinder twin-rij radiale motor met 2.480 pk, kon het vliegtuig 400 knopen halen en opstijgen tot 10.900 meter. xi

Het Noord-Koreaanse Volksleger dwong de zuidelijke regering zich op 27 juni 1950 terug te trekken uit Seoel. Schout-bij-nacht Sir William G. Andrewes, aan boord van de HMS Belfast, opereerde met de vervoerder HMS Triomf in Japanse wateren op dat moment en bewogen om te reageren. xiii Na het VN-mandaat voor bijstand aan de Republiek Korea op 27 juni sloten de strijdkrachten van het Gemenebest van Australië, Nieuw-Zeeland en Canada zich aan bij het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten als de belangrijkste zeemacht in de regio. xiv Vice-admiraal C. Turner Joy van USN nam het algemene bevel op zich en plaatste Andrewes als commandant Task Group 96.8, West Korea Support Group. xv Triomf toegetreden tot Task Force 77, USN Pacific Fleet, samen met USS Valley Forge onder bevel van vice-admiraal John M. Hoskins USN. xvi De eerste aanvallen werden uitgevoerd op 3 juli en op 28 juli viel het eerste slachtoffer van de FAA bij een Seafire van 800 (Triomf) Squadron werd per ongeluk neergeschoten door een USAF B-29 xvii.

Een vlucht van Fireflies en Sea Furies. xviii

De Sea Fury werd voor het eerst gebruikt in gevechten om Fairey Firelies te ondersteunen bij ASW-patrouilles. HMS Theseus arriveerde in de Gele Zee met 23 Furies en 12 Fireflies van 807 en 813 Squadrons en voerde zijn eerste patrouilles en aanvallen uit op 9 oktober 1950. xix De eerste Sea Fury-aanval omvatte zes vliegtuigen (en vier Fireflies) die gemengde ordonnantie van 500 lb bommen en raketten, geleid door Lt Cdr Stovin-Bradford tegen doelen in Paengyong-do. xx Die middag vielen vijf Sea Furies en vier Fireflies de haven van Chinnampo aan. xxi Loadouts gaven de voorkeur aan raketten omdat het gewicht van de bommen hogere stoomsnelheden vereiste dan de Theseus kon bereiken (21 knopen met raketten, 28 met bommen). xxii

“Een inval in magazijnen aan de waterkant bij Chinnampo in Noord-Korea door Fairey Firefly-vliegtuigen van HMS THESEUS.” xxiii

Dag twee op het station, Theseus lanceerde een aanval op de Chang-you-spoorbrug, de vlucht bestaande uit Fireflies begeleid door een paar Furies en resulteerde in aanzienlijke schade aan de brug. xxiv Een gelijktijdige vlucht gericht op de omgeving resulteerde in de vernietiging van Sea Fury VW628, hoewel de piloot, die het vliegtuig met succes aan de grond zette, per helikopter werd gered. xxv ​​Slecht weer op de middag van 11 oktober noodgedwongen Theseus om het gebied te verlaten en bij te tanken. Later de volgende dag werden er stakingen gelanceerd tegen het Chang-yong-gebied. xxvi De volgende dagen werden er aanvallen uitgevoerd op doelen in het Cinnampo-gebied, inclusief de haven waar de Sea Furies Koreaanse jonken aanvielen waarvan men dacht dat het mijnenleggers waren. xxvii Na het tanken bij Inchon, Theseus verplaatst naar het operatiegebied Sinanju-Chonju-Sonchon en sorteerde vliegtuigen op 20 oktober om Chongju aan te vallen. xxviii

Tegen half december TheseusDe Sea Furies vielen Pyongyang aan. De weersomstandigheden verslechterden en er werd regelmatig sneeuw geruimd uit de cockpit. xxx Ondanks de slechte omstandigheden werden Sea Fury-aanvallen op communicatie (vijandelijke vrachtwagens) uitgevoerd in de buurt van de Chongchon-rivier en het Hangju-Sariwon-gebied. xxxi

Sea Fury VW546 aan boord van HMS Heerlijkheid. xxxii

In 1951 verving vice-admiraal Alan K. Scott-Moncrieff Andrewes (gepromoveerd tot vice-admiraal). xxxiii HMS Heerlijkheid vervangen Theseus op 23 april 1951 en zette de operaties voort met de 14e Carrier Air Group. Heerlijkheid's komst viel samen met het begin van het Chinese lenteoffensief. xxxiv Heerlijkheid werd afgelost door HMAS Sydney in september 1951 en de laatste vloog 2.366 sorties gedurende 43 vliegdagen - onderbroken door Typhoon Ruth. xxxv Heerlijkheid keerde terug in januari 1952 en werd afgelost door: Oceaan in de zomer. xxxvi

Tijdens deze twee rondleidingen Heerlijkheid‘s luchtgroep voerde 5000 vluchten uit. xxxvii Tussen 1950 en 1953 werden de vier met Sea Fury uitgeruste vliegdekschepen ondersteund door HMS Eenhoorn die vers materieel van de vlootbasis in Singapore de 2500 mijl naar het operatiegebied vervoerde. xxxviii

HMS Theseus Malta verliet na de oorlog in juli 1953. xxxix

Een zekere mate van de intensiteit van operaties kan worden gemaakt door het sortierecord van HMS . te onderzoeken Theseus vanaf het begin van de vijandelijkheden tot eind maart 1951. xl Tussen 9 oktober en 5 november 1950, Theseus‘s Furies (gem 19,3) maakten 492 sorties. Van 5 december tot 26 december werden 423 Fury sorties gevlogen door gemiddeld 19,6 vliegtuigen. Van 7 januari 1951 tot 23 maart vlogen 20,8 Furies 718 sorties, voor een totaal van 1634 sorties gedurende 98 operatiedagen (waarvan 65 geschikt om te vliegen). Alles verteld, Theseus lanceerde 3.500 sorties op 86 dagen tijdens zijn zeven maanden durende inzet. xli Gedurende de eerste zes maanden, Theseus‘s luchtvleugel liet 829.000 pond explosieven vallen en vuurde 7.317 raketten af ​​en "een half miljoen patronen van 20 mm munitie." xlii Als erkenning voor deze inspanningen, Theseus en de 17 e Carrier Air Group werd bekroond met de vice-admiraal Sir Denis Boyd-trofee voor 1950 voor "uitstekende prestatie van de marine-luchtvaart". xliiii

Vergelijkbare prestaties werden bereikt door HMS HeerlijkheidZo vestigde de 14e CAG in september 1951 een record van 66 offensieve en 18 defensieve vluchten op een dag, en in maart 1953 Heerlijkheid‘s luchtgroep vestigde een record voor 123 vluchten op één dag, gelijk aan die van HMS Ocean, en resulteerde in de vernietiging van "zeven bruggen, 28 gebouwen en vijf ossenkarren." xliv Heerlijkheid zag de meest algemene actie tijdens de Koreaanse Oorlog, in totaal 9.500 operationele sorties. xlv Alles bij elkaar, HeerlijkheidDe vliegtuigen lieten 3.818.000 pond aan ordonnantie vallen, naast 24.328 raketten en meer dan 1,4 miljoen patronen van 20 mm, wat resulteerde in de vernietiging van 70 bruggen, 392 voertuigen en 49 spoorwegvrachtwagens voor het verlies van 20 bemanningsleden. xlvi

VR943 van 804 Squadron wordt gelanceerd vanaf HMS Heerlijkheid, juni 1951. xlvii

Operaties in Korea waren inspannend. De avond ervoor geïnformeerd, bestond een typische dag uit het wakker worden om 04.00 uur voor vluchten die om 05.00 uur van start gingen. Elke dag werden er gemiddeld 50 sorties gevlogen, hoewel 66 of 68 niet ongehoord waren, waarbij elke sortie twee tot twee en een half uur duurde. xlviii Vluchten waren over bergachtig, moeilijk terrein tegen doelen die vaak zwaar verdedigd en gecamoufleerd waren. xlix De Fury-piloten aangepast aan deze missies: bijvoorbeeld piloten van 804 (Heerlijkheid) en 802 (Oceaan) Squadrons ontwikkelden 45 duikbombardementen voor brugaanvallen. l De weersomstandigheden varieerden van extreme hitte tot intense kou. Sneeuwstormen legden operaties aan de grond, terwijl vliegen in de zomerhitte resulteerden in cockpittemperaturen van 140 º . li Tijdens de sneeuwcondities van december 1950, Theseus, als onderdeel van de reddingsoperatie van Sasebo, lanceerde ondanks het weer missies naar Chinnampo. lii

“ Gevechtsoperaties stopten zelden voor kleine ongemakken zoals sneeuw.” liiii

De Sea Fury was vakkundig behandeld en was een partij voor de door jet aangedreven MiG-15, de laatste sneller met 200 mph, zoals blijkt uit een opdracht op 9 augustus 1952 om 0600: "four Sea Furies [onder bevel van luitenant Peter Carmichael, 802 (Oceaan) Squadron] vlogen ten noorden van Chinimpo en keerden terug van een aanval op spoorlijnen en treinen. Ze werden aangevallen door acht MiG-15's op 3.500 voet. Een MiG-15 werd neergeschoten en nog eens twee beschadigd.' leef

Sea Fury WJ288 op Oshkosh Air Show 2009. lv

De Koreaanse ervaring toonde de flexibiliteit en het vermogen van de marineluchtvaart in het tijdperk van beperkte oorlog. lvi De bekwame piloten van de FAA gingen de uitdaging aan en hun gevechtsrecord getuigt evenzeer van hun corps-esprit als de technische kwaliteiten van de Seafire-, Sea Fury- en Firefly-vliegtuigen waarmee ze vlogen. Alles bij elkaar heeft de FAA tussen 1950-3 23.000 vluchten gevlogen. lvii De FAA liet 15.000 bommen vallen, vuurde 57.600 raketten af ​​en vuurde 3,3 miljoen schoten van 20 mm af. RAN-piloten vlogen 2.366 missies, lieten 802 bommen vallen en vuurden 6.359 raketten en 269.000 patronen van 20 mm af. lviii Houd er ook rekening mee dat dit indrukwekkende oorlogsrecord werd vergaard door vliegtuigen waarvan werd aangenomen dat ze verouderd waren (de Sea Fury werd vervangen door de Attacker en vervolgens door Sea Hawk-straaljagers na de Koreaanse oorlog), en tijdens een periode van aanzienlijke kostenbesparingen bij de Admiraliteit. lix Na de Tweede Wereldoorlog werd verwacht dat slechts 10% van de FAA zou worden gewijd aan het aanvallen van vliegtuigen. lx

iiKev schat, Hawker Typhoon, Tempest en Sea Fury, Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd, 2003, p 121


Kobo Rakuten

Por el momento no hay artículos en tu carrito de compra.

*Geen verplichting, op elk moment annuleren

Beschikbaar el:
Beschikbaar el:

1 audioboek per maand

+ GRATIS proefperiode van 30 dagen

Ontvang elke maand 1 tegoed om in te wisselen voor een audioboek naar keuze

*Geen verplichting, op elk moment annuleren

*Geen verplichting, op elk moment annuleren

Beschikbaar el:
Beschikbaar el:

1 audioboek per maand

+ GRATIS proefperiode van 30 dagen

Ontvang elke maand 1 tegoed om in te wisselen voor een audioboek naar keuze

*Geen verplichting, op elk moment annuleren


Over de auteur

Beoordeel dit product

Toprecensies uit Australië

Toprecensies uit andere landen

Ik moet toegeven dat ik het niet eens kan zijn met de eerste twee recensies van dit boek, in welke vorm dan ook. Ik heb enkele andere boeken gelezen die door Mr Darling zijn geschreven, en die zijn helemaal niet slecht. Maar dit is eerlijk gezegd zo verschrikkelijk, dat ik het bijna halverwege weggaf aan een liefdadigheidswinkel.

Laat me eerst en vooral mijn geloofsbrieven uitleggen. Ik ben een dienende Fleet Air Arm-officier met meer dan 32 jaar ervaring en ik heb de geschiedenis van de marineluchtvaart voor een groot deel van die tijd bestudeerd.

Het begint goed en beschrijft de ontwikkeling van de marineluchtvaart vanaf de Mayfly in 1909, de pogingen van squadroncommandant Dunning om in 1917 aan boord van de HMS FURIOUS te landen, door het interbellum en de verwoesting van de Royal Naval-luchtvaart door de RAF tot aan de reformatie van de Fleet Air Arm terug onder controle van de Admiraliteit in 1937 en het begin van WW2. Misschien heel verrassend was geen melding gemaakt van de Inskip-commissie die de terugkeer van de FAA van de RAF naar de Admiraliteit aanbeveelde en misschien had dit alarmbellen moeten doen rinkelen gezien het belang van deze beslissing voor de geschiedenis van de Britse marineluchtvaart, die tenslotte de ondertitel van het boek.

Daar kon ik mee leven, het boek telt tenslotte maar 352 pagina's en dus moeten er wat dingen weggelaten worden, maar ik kon niet leven met het aantal fouten dat ik vond. Dit zijn alleen degenen die ik op basis van mijn eigen kennis heb geïdentificeerd zonder dat ik het naar het FAA-museum of andere openbare registers hoef te controleren. Ik heb er ongeveer 100 opgeschreven in mijn exemplaar, maar pagina 72 verwijst bijvoorbeeld naar HMS Eagle die zich in 1949 bij de Middellandse Zee-vloot voegde, terwijl ze in feite in 1942 tot zinken werd gebracht terwijl ze op weg was naar Malta als onderdeel van de beroemde Operatie Pedestal . Pagina 161 beschrijft SAR als Search/Air Rescue, in werkelijkheid is het Search and Rescue (ik vermoed dat dit een misverstand is uit de RAF-terminologie ASR voor Air Sea Rescue). Volgens HMS verliet THESEUS op 25 april 1951 het Koreaanse operatietheater op weg naar Hong Kong en doorgang naar huis naar Portsmouth. waar ze vermoedelijk op dezelfde dag 25 april arriveerde. De foto op pagina 234 met als onderschrift een Sea Vixen FAW1 XN657 is duidelijk een FAW2 XP955. Op pagina 282 staat dat de Type 909 Fire Control-radar werd vervangen door de Type 996. Het zijn totaal verschillende radars in die zin dat 909 de vuurleiding is voor Sea Dart (die werd verwijderd toen Sea Dart werd verwijderd uit de INVINCIBLE-klasse), terwijl 996 de medium is bereikbewaking en vervanging van doelindicaties voor de Type 992). Binnen de kleurenplaten is een Wesp-helikopter die duidelijk aan boord van een van de CVS landt gerechtigd als landing aan boord van de HMS ROTHESAY, een Sea King heeft het recht gefotografeerd aan boord van de HMS INVINCIBLE wanneer er gras duidelijk grenst aan de verharde ondergrond en er een glibberige wegwerpcommentaar hiernaast waarin staat dat de Royal Navy niet erg betrokken was bij Operatie Granby. Toen ik daar in 1991 was, hadden we minstens 8 escortes met elk minstens één Lynx, minstens één zo niet twee squadrons Sea King 4's en 826 Sqn's Mk 6's. Ik zou zeggen dat dit de grootste marine-inzet was sinds de Falklands.

Bovendien, en dit begon me na een tijdje echt te raken, was het herhaalde gebruik van de term "Nee" door de heer Darling elke keer dat hij een FAA-eskader noemde. De RAF heeft "No 1 Sqn", "No 208 Sqn" etc, de FAA liet dat in de jaren '30 vallen. En tot slot, het kleine aantal typefouten en grammaticale fouten echt geraspt. Het was bijna alsof het boek helemaal niet proefgelezen was, wat ik, gezien het feit dat Pen & Sword normaal gesproken uitstekend zijn in dit opzicht, niet kan geloven.

Wat zijn de positieve punten? De individuele squadron-/missierecords, vooral uit Korea, zijn uitzonderlijk goed onderzocht en gaan ongelooflijk diep. Het lijkt duidelijk dat er waarschijnlijk een zeer gedetailleerde studie, tot op autorisatiebladniveau, heeft plaatsgevonden, maar ik ben bang dat de goede dingen worden zwaar gecompenseerd door het slechte. Als je een goede algemene geschiedenis van de Fleet Air Arm wilt, koop dan David Wragg's "A century of British Naval Aviation 1909-2009".


Fleet Air Arm

De Fleet Air Arm (FAA) is een van de vijf '8197gevechtsarmen van de Koninklijke Marine [7] en is verantwoordelijk voor de levering van luchtmacht van de zee, zowel vanaf land als op zee. De Fleet Air Arm bedient de F-35'8197Lightning'8197II in een Maritieme Strike-rol, de AW159'8197Wildcat en AW101'8197Merlin in zowel Commando- als Anti-Submarine-rollen, en de BAE'8197Hawk in een agressor-rol. [8]

De Fleet Air Arm is tegenwoordig een overwegend roterende kracht, met helikopters die rollen vervullen die ooit werden uitgevoerd door tweedekkers zoals de Fairey's8197Swordfish. [9]

De Fleet Air Arm werd in 1924 opgericht als een organisatorische eenheid van de Royal's8197Air'8197Force, die toen de vliegtuigen bestuurde die waren ingescheept op RN-schepen - de Royal'8197Naval'8197Air'8197Service was samengevoegd met de Royal'8197Flying's van het Britse leger 8197Corps in 1918 om de Royal Air Force te vormen - en kwam pas midden 1939 onder de directe controle van de Admiraliteit. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bestuurde de Fleet Air Arm zowel vliegtuigen op schepen als landvliegtuigen die de Royal Air Force verdedigden. Vestigingen en faciliteiten aan de kust van de marine.


Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling - Geschiedenis

+&pond4,50 VK Levering of gratis verzending in het VK als de bestelling voorbij is £35
(klik hier voor internationale bezorgtarieven)

Valuta-omzetter nodig? Kijk op XE.com voor live tarieven

Andere formaten beschikbaar - Koop de Hardback en ontvang het eBook gratis! Prijs
Fleet Air Arm Carrier War ePub (59,5 MB) Voeg toe aan winkelwagen &pond4,99
Fleet Air Arm Carrier Oorlog Kindle (132,5 MB) Voeg toe aan winkelwagen &pond4,99

Dit is het verhaal van de Britse marine die vanaf vliegdekschepen vliegt, vanaf het ontstaan ​​in de Eerste Wereldoorlog tot nu. Het omvat de soorten vliegtuigen en de mannen die ermee vlogen, de vliegdekschepen en de evolutie van hun ontwerpen, de strijdtonelen waarin ze dienden en hun opmerkelijke prestaties en tragedies. Het volgt het marinevliegen vanaf de begindagen van de tweedekker, via de snelle ontwikkelingen tijdens de Tweede Wereldoorlog tot de naoorlogse introductie van straalvliegtuigen. De Britse uitvindingen van de gehoekte cockpit en later de verticale landingsvliegtuigen brachten een revolutie teweeg in de oorlogvoering op zee en stelden het vliegdekschip in staat een vitale rol te spelen in veel recente landoorlogen toen marinevliegtuigen vlogen ter ondersteuning van de geallieerde landstrijdkrachten.

Hoewel de Britse luchtvaartmaatschappijen altijd kleiner zijn geweest dan hun Amerikaanse tegenhangers, hebben de Royal Navy en haar vliegtuigen altijd in het busje gestaan ​​van de ontwikkeling van schepen en vliegtuigen. Dit is de trotse geschiedenis van het vliegen van de Britse marine en schepen zoals HMS Eagle, HMS Hermes, HMS Glorious, HMS Ark Royal en nog veel meer.

Er zijn veel boeken over de Amerikaanse marineluchtvaart verschenen, maar opmerkelijk weinig over de Britten die het tenslotte hebben uitgevonden. Dit uitgebreide, goed onderzochte en zeer goed geïllustreerde boek zet de zaken recht. Een zeer goed historisch overzicht van een belangrijke maritieme activiteit.

Baird Maritime - januari 2012

Kev Darling heeft veel luchtvaartboeken geschreven, zoals P-51 Mustang, Warbirdtech 28: English Electric Lightning en Merlin-powered Spitfires. Hij is een van de meest gerespecteerde luchtvaartauteurs van Groot-Brittannië.


Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling - Geschiedenis

Valuta-omzetter nodig? Kijk op XE.com voor live tarieven

Andere formaten beschikbaar - Koop de Hardback en ontvang het eBook gratis! Prijs
Fleet Air Arm Carrier Oorlog Hardback Voeg toe aan winkelwagen &pond25,00
Fleet Air Arm Carrier Oorlog Kindle (132,5 MB) Voeg toe aan winkelwagen &pond4,99

Dit is het verhaal van de Britse marine die vanaf vliegdekschepen vliegt, vanaf het ontstaan ​​in de Eerste Wereldoorlog tot nu. Het omvat de soorten vliegtuigen en de mannen die ermee vlogen, de vliegdekschepen en de evolutie van hun ontwerpen, de strijdtonelen waarin ze dienden en hun opmerkelijke prestaties en tragedies. Het volgt het marinevliegen vanaf de begindagen van de tweedekker, via de snelle ontwikkelingen tijdens de Tweede Wereldoorlog tot de naoorlogse introductie van straalvliegtuigen. De Britse uitvindingen van de gehoekte cockpit en later de verticale landingsvliegtuigen brachten een revolutie teweeg in de oorlogvoering op zee en stelden het vliegdekschip in staat een vitale rol te spelen in veel recente landoorlogen toen marinevliegtuigen vlogen ter ondersteuning van de geallieerde landstrijdkrachten.

Hoewel de Britse luchtvaartmaatschappijen altijd kleiner zijn geweest dan hun Amerikaanse tegenhangers, hebben de Royal Navy en haar vliegtuigen altijd in het busje gestaan ​​van de ontwikkeling van schepen en vliegtuigen. Dit is de trotse geschiedenis van het Britse marinevliegen en schepen zoals HMS Eagle, HMS Hermes, HMS Glorious, HMS Ark Royal en nog veel meer.

Er zijn veel boeken over de Amerikaanse marineluchtvaart verschenen, maar opmerkelijk weinig over de Britten die het tenslotte hebben uitgevonden. Dit uitgebreide, goed onderzochte en zeer goed geïllustreerde boek zet de zaken recht. Een zeer goed historisch overzicht van een belangrijke maritieme activiteit.

Baird Maritime - januari 2012

Kev Darling heeft veel luchtvaartboeken geschreven, zoals P-51 Mustang, Warbirdtech 28: English Electric Lightning en Merlin-powered Spitfires. Hij is een van de meest gerespecteerde luchtvaartauteurs van Groot-Brittannië.


Referenties

  1. ↑Militaire vliegtuigen:Schriftelijke vraag – 225369 (House of Commons Hansard) Gearchiveerd op 26 augustus 2016 bij de Wayback Machine
  2. , Parlement van het Verenigd Koninkrijk, maart 2015
  3. ↑"ROYAL NAVY TOONT ​​ENGAGEMENT VOOR DRONE-TECHNOLOGIE VOOR TOEKOMSTIGE OPERATIES". Koninklijke Marine. 31 juli 2020. Ontvangen 20 oktober 2020 .
  4. "Nr. 63151". The London Gazette (Supplement). 20 oktober 2020. p.   17730.
  5. "NAVY'S DRONE-EXPERTS 700X NAS KLAAR OM OP OORLOGSSCHEPEN TE ONTWIKKELEN".
  6. "705 Naval Air Squadron | Koninklijke Marine". royalnavy.mod.uk.
  7. Perry, Dominicus. "FOTO'S: Juno- en Jupiter-helikopters komen aan bij RAF Shawbury". Flightglobal.
  8. "DE OPPERVLAKTEVLOOT VAN DE KONINKLIJKE MARINE" (PDF) . royalnavy.mod.uk. MOD VK. Gearchiveerd (PDF) van het origineel op 18 oktober 2012. Ontvangen 5 augustus 2018 .
  9. "736 Marine Luchteskader".
  10. https://www.royalnavy.mod.uk/the-equipment/aircraft. Ontbreekt of is leeg | titel= (hulp)
  11. "Naval Aviation geschiedenis en de Fleet Air Arm Origins". fleetairarmarchive.net. Gearchiveerd van het origineel op 19 mei 2015. Ontvangen 8 juni 2015 .
  12. "Opleiding van marineofficieren bij Eastchurch". Vlucht. III (124): 420. 13 mei 1911. Gearchiveerd van het origineel op 25 mei 2015. Ontvangen 8 juni 2015 .
  13. ↑Roskill 1969, p.   156.
  14. ↑Bradbeer 2014.
  15. ↑Boyne 2003, p.   70.
  16. "Interbellum: Fleet Air Arm". Zee uw geschiedenis. Gearchiveerd van het origineel op 2 april 2016. Ontvangen 8 juni 2015 .
  17. "De geschiedenis van de Fleet Air Arm Officers Association, FAAOA". fleetairarmoa.org. Gearchiveerd van het origineel op 18 april 2012. Ontvangen 8 juni 2015 .
  18. "Fleet Air Arm squadrons die deelnemen aan de Battle of Britain onder RAF Fighter Command". Fleet Air Arm Archief 1939'82111945. Gearchiveerd van het origineel op 25 juni 2015. Ontvangen 8 juni 2015 .
  19. ↑ Bemanning, p. 149
  20. "World's Air Forces 1989". Vlucht Internationaal: 61󈞪. 29 november 1989. Gearchiveerd van het origineel op 1 december 2017. Ontvangen 19 november 2017 .
  21. "Naval Strike Wing". royalnavy.mod.uk. Koninklijke Marine. Gearchiveerd van het origineel op 24 mei 2010 . Ontvangen 25 juni 2010 .
  22. "Nationale veiligheidsstrategie en strategische defensie- en veiligheidsbeoordeling 2015" (PDF) . regering van het Verenigd Koninkrijk. November 2015. Gearchiveerd (PDF) van het origineel op 25 oktober 2016 . Ontvangen 14 september 2016 . Twee nieuwe Queen Elizabeth Class vliegdekschepen, de grootste oorlogsschepen ooit gebouwd voor de Royal Navy. Deze zullen vanaf 2018 in dienst treden en transformeren het vermogen van de Royal Navy om onze invloed overzee te projecteren. (blz. 30)
  23. Jennings, Garth (4 november 2015). "UK tekent voor meer operationele F-35B's" . janes.com. IHS Jane's Defense Weekly. Gearchiveerd van het origineel op 8 december 2015. 14 september 2016
  24. "809 NAVAL LUCHTSQUADRON". royalnavy.mod.uk. Koninklijke Marine. Gearchiveerd van het origineel op 11 september 2016. Ontvangen 14 september 2016 . 809 Naval Air Squadron (NAS) is herrezen als de eerste Royal Navy-formatie die met het Britse Lightning II Joint Strike Fighter-vliegtuig vliegt.
  25. ↑ Lieveling, p. 224
  26. "Maandelijks situatierapport Royal Navy" (PDF) . 1 december 2013. Gearchiveerd (PDF) van het origineel op 2 februari 2014 . Ontvangen 9 februari 2014 . Zie tabel 4a pagina 18 en tabel 4b pagina 20
  27. https://www.fleetairarmoa.org/news/all-change-at-the-top-fleet-air-arm-. Ontbreekt of is leeg | titel= (hulp)
  28. om 14.35 uur. "Royal Navy om te bezuinigen op senior personeel" . Krachten Netwerk . Ontvangen 8 januari 2020 .
  29. "Fleet Air Arm-videopagina: "Eens een WAFU, altijd een WAFU" ". Royal Naval Association Wrexham Branch . Ontvangen 29 augustus 2020 .
  30. Hind, Bob. "Royal Navy flyers landen op pitching postzegeldek" . Het nieuws (Portsmouth) . Ontvangen 29 augustus 2020 .
  31. Jolly, Rick (25 januari 2018). Jackspeak: een gids voor het gebruik van Britse marine-jargon &. Uitgeverij Bloomsbury. ISBN   978-1472834140 . Ontvangen 29 augustus 2020 .
  32. Adlam, Henk. (2009). Op en naast de cockpit  : reflecties van een marinejagerpiloot in de Tweede Wereldoorlog. Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN   978-1-84884-195-6 . OCLC   428778144.
  33. "Royal Flying Corps - 8211 mensen". airhistory.org.uk . Ontvangen 30 april 2020 .
  34. "Kay Canvas". kaycanvas.com . Ontvangen 30 april 2020 .
  35. "Royal Navy BR3 – Kledingvoorschriften" (PDF) . P.   39E𔂿.
  36. Parsons, Gary (29 september 2009). "Royal Navy onthult haar nieuwe King Air". key.aero. Gearchiveerd van het origineel op 4 maart 2016. Ontvangen 8 juni 2015 .
  37. "736 Naval Air Squadron - een verzoek om vrijheid van informatie aan de Royal Navy". WatWetenZe. 30 december 2020. Ontvangen op 28 januari 2021.
  38. "DHFS rebadging als No. 1 FTS '8211 Shropshire Star".
  39. "DE&S levert Merlin Mk4". Defensiemateriaal en ondersteuning. 24 mei 2018.
  40. https://www.royalnavy.mod.uk/the-equipment/aircraft/helikopters/merlin-mk2. Ontbreekt of is leeg | titel= (hulp)
  41. Vavasseur, Xavier (11 april 2019). "Eerste vlucht voor Merlin Crowsnest AEW Helicopter Royal Navy" . Marine nieuws.
  42. ↑https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2020/august/17/200817-700x-three-new-flights?fbclid=IwAR33PNekQJrsr97l-6PIB6O9QAIatwwN2fOfILg69OQHYOZdEZk29adbH8KdEZk29adb
  43. "Osborne: UK om de aankoop van vliegdekschepen te versnellen" . BBC nieuws. 22-11-2015 . Ontvangen 22 november 2015 .
  44. "Nationale veiligheidsstrategie en strategische defensie- en veiligheidsbeoordeling 2015" (PDF) . regering van het Verenigd Koninkrijk. Gearchiveerd (PDF) van het origineel op 24 november 2015 . Ontvangen 26 november 2015 .
  45. "UK verklaart IOC Land voor F-35 force" . IHS Janes. 11 januari 2019. Ontvangen 11 januari 2019 .
  46. https://airforcesmonthly.keypublishing.com/2019/05/21/lightning-to-cyprus-first-deployment-for-uk-f-35b/. Ontbreekt of is leeg | titel= (hulp)
  47. https://www.itv.com/news/anglia/2018-08-04/further-five-f-35-fighter-jets-land-at-new-raf-marham-home/. Ontbreekt of is leeg | titel= (hulp)
  48. 12
  49. "Marine Air Squadrons". royalnavy.mod.uk. Gearchiveerd van het origineel op 27 juli 2009 . Ontvangen 6 augustus 2009 .
  50. "Navy's Drone Experts 700X NAS klaar voor gebruik op oorlogsschepen". Koninklijke Marine. 17 augustus 2020. Ontvangen 17 augustus 2020 .
  51. 12
  52. "X-men gaan naar de hemel van Cornwall" . Koninklijke Marine. 25 november 2014. Gearchiveerd van het origineel op 28 november 2014. Ontvangen 25 november 2014 .
  53. "727 NAS neemt een extra trainingsrol op zich om de weg vrij te maken voor Lightning II stealth-jagers". Marine nieuws. Gearchiveerd van het origineel op 19 januari 2017. Ontvangen 18 januari 2017 .
  54. "736 Naval Air Squadron - een verzoek om vrijheid van informatie aan de Royal Navy". WatWetenZe. 30 december 2020. Ontvangen op 28 januari 2021.
  55. Koninklijke Marine (14 november 2018). "Naval squadron hervormt na 60 jaar om geavanceerde wapens te testen" . Koninklijke Marine. Gearchiveerd van het origineel op 15 november 2018. Ontvangen 14 november 2018 .
  56. Fleet Air Arm Association (19 oktober 2018). "744 NAS-inbedrijfstelling". Fleet Air Arm Association. Gearchiveerd van het origineel op 14 november 2018. Ontvangen 14 november 2018 .
  57. Ricks, Rebecca (28 maart 2018). "Submarine Hunting 829 Naval Air Squadron ontmanteld". Krachten Nieuws. BFBS. Gearchiveerd van het origineel op 30 maart 2018. Ontvangen 30 maart 2018 .
  58. 12
  59. "De Lynx Wildcat-evolutie". Koninklijke Marine. 23 mei 2014. Gearchiveerd van het origineel op 28 mei 2014. Ontvangen 17 juni 2014 .
  60. "Yeovilton is nu helemaal wild als de laatste nieuwe helikopter is afgeleverd". Marine nieuws. Marine nieuws. 26 oktober 2016. Gearchiveerd van het origineel op 30 oktober 2016 . Ontvangen 30 oktober 2016 .
  61. "Royal Navy Lynx HMA8 vloot buigt buiten dienst" . Flightglobal. 17 maart 2017. Gearchiveerd van het origineel op 17 maart 2017 . Ontvangen 17 maart 2017 .
  62. "Jonge piloot schrijft geschiedenis met eerste deklanding op HMS Queen Elizabeth '8211 Royal Navy". royalnavy.mod.uk. Gearchiveerd van het origineel op 6 juli 2017.
  63. "820 NAS uitgeroepen tot veiligheidskampioenen van Fleet Air Arm" . Koninklijke Marine. 14 juli 2020 . Ontvangen 24 juli 2020 .
  64. "849 NAS" (PDF) . Ministerie van Defensie. 6 augustus 2020. FOI2020/08297 . Ontvangen op 6 augustus 2020 – via WhatDoTheyKnow. Cite journaal vereist | journaal = (help)
  65. "SKASaC neemt de laatste buiging voor pensionering" . Jane's 360. die van Jane. 21 september 2018. Gearchiveerd van het origineel op 12 oktober 2018. Ontvangen 12 oktober 2018 .
  66. 12
  67. "Merlins ontvangen 𧷅m om ze om te vormen tot de 'vliegende ogen' van de marine". Marine nieuws. 16 januari 2017. Gearchiveerd van het origineel op 30 maart 2018. Ontvangen 30 maart 2018 .
  68. "847 Naval Air Squadron – Royal Navy". mod.uk. Gearchiveerd van het origineel op 13 juni 2015 . Ontvangen 8 juni 2015 .
  69. "British International Helicopters '8211 Royal Navy Contracting".
  70. Norris, Guy (10 februari 2015). "UK 'Lightning Force' staat op F-35B operaties bij Edwards AFB" . Lucht- en ruimtevaartdagelijks. Gearchiveerd van het origineel op 19 december 2016. Ontvangen 12 oktober 2018 .
  71. "Royal Navy historische vlucht stopt na 50 jaar" . Marine Vleugels. 29 maart 2019 . Ontvangen 25 april 2019 .
  72. "Rear-admiraal 'Chico' Roberts". De Daily Telegraph. Londen. 5 september 2011. ISSN   0307-1235. OCLC   49632006. Gearchiveerd van het origineel op 8 april 2012. Ontvangen 22 maart 2013 .

Bronnen

  • Boyne, Walter J. (2003). De invloed van luchtmacht op de geschiedenis . Uitgeverij Pelikaan. ISBN   9781455606337 .
  • Bradbeer, Thomas G. (2014). Strijd om luchtmacht boven de Somme: 1 juni - 30 november 1916. Pickle Partners Publishing. ISBN   9781782896036 .
  • Lieveling, Kev (2009). Fleet Air Arm Carrier War: De geschiedenis van de Britse marineluchtvaart. Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN   978-1-84415-903-1 .
  • Hackett, James, uitg. (3 februari 2010). De militaire balans 2010. Londen: Routledge voor het Internationaal Instituut voor Strategische Studies. ISBN   978-1-85743-557-3 .
  • Manning, Charles, uitg. (2000). Fly Navy: Het uitzicht vanaf de cockpit 1945�. Barnsley: Leo Cooper. ISBN   085052-732-5 .
  • Roskill, Stephen Wentworth (1969). Documenten met betrekking tot de Naval Air Service: 1908'82111918. l. Londen: Marine Records Society.
  • Sturtivant, Ray Ballance, Theo (1994). De squadrons van de Fleet Air Arm. Kent, VK: Air Britain. ISBN   0-85130-223-8 .

Toprecensies uit India

Toprecensies uit andere landen

Ik moet toegeven dat ik het niet eens kan zijn met de eerste twee recensies van dit boek, in welke vorm dan ook. Ik heb enkele andere boeken gelezen die door Mr Darling zijn geschreven, en die zijn helemaal niet slecht. Maar dit is eerlijk gezegd zo verschrikkelijk, dat ik het bijna halverwege weggaf aan een liefdadigheidswinkel.

Laat me eerst en vooral mijn geloofsbrieven uitleggen. Ik ben een dienende Fleet Air Arm-officier met meer dan 32 jaar ervaring en ik heb de geschiedenis van de marineluchtvaart voor een groot deel van die tijd bestudeerd.

Het begint goed en beschrijft de ontwikkeling van de marineluchtvaart vanaf de Mayfly in 1909, de pogingen van squadroncommandant Dunning om te landen aan boord van de HMS FURIOUS in 1917, door het interbellum en de verwoesting van de Royal Naval-luchtvaart door de RAF, tot aan de reformatie van de Fleet Air Arm terug onder controle van de Admiraliteit in 1937 en het begin van WW2. Misschien heel verrassend was geen melding gemaakt van de Inskip-commissie die de terugkeer van de FAA van de RAF naar de Admiraliteit aanbeveelde en misschien had dit alarmbellen moeten doen rinkelen gezien het belang van deze beslissing voor de geschiedenis van de Britse marineluchtvaart, die tenslotte de ondertitel van het boek.

I could live with that, after all the book is only 352 pages and so some things must be left out, but I could not live with the number of errors that I found. Now, these are just the ones that I identified from my own knowledge without any need to cross check to the FAA Museum or other public records. I have around 100 or so tabbed up in my copy, but for example, Page 72 refers to HMS Eagle joining the Mediterranean Fleet in 1949, when in fact she was sunk in 1942 whiles en-route to Malta as part of the famous Operation Pedestal. Page 161 describes SAR as Search/Air Rescue in reality it is Search and Rescue (I suspect this is a misunderstanding from the RAF terminology ASR for Air Sea Rescue). According to Page 178 HMS THESEUS left the Korean theatre of operations on 25 April 1951 en-route for Hong Kong and passage home to Portsmouth. where she supposedly arrived on the same day 25 April. The photograph on Page 234 captioned as a Sea Vixen FAW1 XN657 is clearly a FAW2 XP955. Page 282 states that the Type 909 Fire Control radar was replaced by the Type 996 they are totally different radars in that 909 is the fire control for Sea Dart (which was removed when Sea Dart was removed from the INVINCIBLE class) whilst 996 is the medium range surveillance and target indication replacement for the Type 992). Within the colour plates, a Wasp helicopter clearly landing on board one of the CVS is entitled as landing on board HMS ROTHESAY, a Sea King is entitled as being photographed on board HMS INVINCIBLE when there is grass clearly adjacent to the hardstanding and there is a glib throw away comment opposite Page 193 that states that the Royal Navy was not heavily involved in Operation Granby. When I was there in 1991, we had at least 8 escorts each with at least one Lynx, at least one if not two squadrons of Sea King 4s and 826 Sqn's Mk 6s. I would suggest that that was the biggest Naval deployment since the Falklands.

Furthermore, and this really started to get to me after a while, was Mr Darling's repeated use of the term "No" every time he named a FAA Squadron. The RAF has "No 1 Sqn", "No 208 Sqn" etc, the FAA dropped that in the the 1930s. And finally, the minor number of typos and grammatical errors really grated. It was almost as if the book had not been proof read at all, which given that Pen & Sword are normally excellent in this respect, I cannot believe.

What are the positives? The individual squadron/mission records, especially from Korea, are exceptionally well researched and go into incredible depth it does seem clear that a very detailed study, down to authorisation sheet level, has probably taken place, but I'm afraid that the good bits are seriously outweighed by the bad. If you want a good overall history of the Fleet Air Arm, buy David Wragg's "A century of British Naval Aviation 1909-2009".


  • UK orders start from £1.25
  • European orders from £4.95
  • Other international orders from £4.95

If, for whatever reason, you need to return an item to us , it must be unused and in the same condition that you received it. It must also be in the original packaging.

Our policy lasts 30 days. If 30 days have gone by since your purchase, unfortunately we can’t offer you a refund or exchange.

To complete your return, we require a receipt or proof of purchase.

There are certain situations where only partial refunds are granted (if applicable)

  • Book with obvious signs of use
  • CD or DVD, that has been opened
  • Any item not in its original condition, is damaged or missing parts for reasons not due to our error
  • Any item that is returned more than 30 days after delivery


Bekijk de video: Navy Pilots - Fleet Air Arm - Episode 1 - 23 (December 2021).