Informatie

Zondagsdienst in HMS Ravager, 1943


Zondagsdienst in HMS Ravager, 1943

Deze foto toont de zondagsdienst op HMS Ravager gedurende 1943.

Veel dank aan David Horne voor het sturen van deze foto's, afkomstig uit de collectie van zijn vader, Peter Horne, die van 1942 tot 1946 bij de Fleet Air Arm diende.


Aanvaller-klasse escortedrager

De Aanvaller klas waren een klasse van escorte vliegdekschepen in dienst bij de Britse Royal Navy tijdens de Tweede Wereldoorlog.

  • 4 bij Ingalls Scheepsbouw
  • 4 bij Western Pipe & Steel
  • 3 bij Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
  • 10.200 lange ton (10.360 t) (standaard)
  • 14.400 lange ton (14.630 t) (vollast)
  • 465 voet (142 m) (wl)
  • 496 voet (151 m) (oa)
  • 440 voet (130 m) (fd)
  • 69 ft 6 in (21,18 m) wl
  • 82 voet (25 m) (fd)
  • 111 ft 6 in (33,99 m) (extreme breedte)
  • 23 ft 3 in (7,09 m) (gemiddeld)
  • 26 ft (7,9 m) (diepe belasting)
  • 2 × Foster-Wheeler 285 psi (1970 kPa) ketels
  • 8.500 pk (6.300 kW)
  • 1 × General Electric- of Westinghouse-stoomturbine
  • 1 × schroef
  • 2 × 4 inch (100 mm) / 50 kaliber kanonnen in enkele mounts
  • 8 x 40 mm (1,57 inch) Boforsanti-vliegtuigkanon in twee mounts
  • 21 x 20 mm (0,79 inch) Oerlikon kanonnen in enkele en dubbele montage
  • Stuurhut 442 bij 88 voet (135 bij 27 m) 262 bij 62 voet (80 bij 19 m)
  • 2 × 42 bij 34 voet (13 bij 10 m) liften
  • 9 afleiderdraden

De Amerikaanse marine had kort na de aanval op Pearl Harbor 22 C3-vrachtschepen verworven om te worden omgebouwd tot de Bogue klas. Met een toenemende behoefte aan konvooi-escortes in de Noord-Atlantische Oceaan werden elf hiervan overgedragen aan de Royal Navy en opnieuw geclassificeerd als Aanvaller klasse, onder de voorwaarden van het Lend-Lease-programma.

De schepen waren oorspronkelijk bedoeld om te dienen als escorteschepen voor konvooien, uitgerust met zowel anti-onderzeeër als jachtvliegtuigen, en transportschepen, die nieuwe en vervangende vliegtuigen naar voorwaartse bases brachten. Tijdens succesvol gebruik tijdens de amfibische invasie van Noord-Afrika om oprukkende grondeenheden te dekken totdat de luchtbases op het land waren beveiligd, werden verschillende schepen omgebouwd tot aanvalscarriers, uitgerust met alleen jachtvliegtuigen. Bij gebruik als konvooi-escorte waren de vliegtuigen van het schip succesvol in het afschrikken van Duitse onderzeeërs om geallieerde konvooien aan te vallen, waarbij een aantal Duitse onderzeeërs en vliegtuigen werden vernietigd of beschadigd door het vliegtuig. De vliegdekschepen die in de aanvalsrol opereerden, namen deel aan twee grote landingen in de Middellandse Zee en een operatie tegen het Duitse slagschip Tirpitz in Noorse wateren. Acht van de schepen maakten een einde aan de oorlog in het Verre Oosten in de campagnes tegen het Japanse rijk en werden vervolgens gebruikt om krijgsgevangenen naar huis te vervoeren.

Alle elf schepen overleefden de oorlog en werden uiteindelijk teruggegeven aan de Amerikaanse marine, die er acht van hen verkocht om weer om te bouwen tot koopvaardijschepen. De andere drie schepen werden gesloopt.


Inhoud

Deze schepen waren allemaal groter en hadden een grotere vliegtuigcapaciteit dan alle voorgaande Amerikaanse escorteschepen. Ze waren ook allemaal vastgelegd als escorteschepen en niet omgebouwde koopvaardijschepen. [1] Alle schepen hadden een complement van 646 mannen en een totale lengte van 492'160 voet 3'160 inch (150,0'160 m), een breedte van 69'160 voet 6'160 inch (21,2'160 m) en een diepgang van 25& #160ft 6'160in (7,8'160m). [1] De voortstuwing werd verzorgd door één as, twee ketels en een stoomturbine die 9.350 asvermogen (SHP) leverde, waarmee het schip met 16,5 knopen (30,6'160 km/u 19,0'160 mph) kon worden voortgestuwd. [2]

Vliegtuigfaciliteiten waren een kleine gecombineerde brug-vluchtcontrole aan stuurboordzijde, twee vliegtuigliften van 43 voet (13,1'160 m) bij 34 voet (10,4'160 m), een vliegtuigkatapult en negen afleiderdraden. [1] Het vliegtuig kan worden ondergebracht in de hangar van 260 voet (79,2'160 m) bij 62 voet (18,9'160 m) onder de cockpit. [1] De bewapening bestond uit: twee 4'160 inch kanonnen voor twee doeleinden in enkele montages, zestien 40'160 mm Bofors luchtafweerkanonnen in dubbele montages en twintig 20'160 mm Oerlikon luchtafweerkanonnen in enkele montages. [1] Ze hadden een maximale vliegtuigcapaciteit van vierentwintig vliegtuigen, wat een combinatie zou kunnen zijn van Grumman Martlet, Vought F4U Corsair of Hawker Sea Hurricane gevechtsvliegtuigen en Fairey Swordfish of Grumman Avenger anti-onderzeeër vliegtuigen. [1]


Het Wartime Memories Project is de originele herdenkingswebsite voor WO1 en WO2.

  • Het Wartime Memories Project loopt al 21 jaar. Als u ons wilt steunen, een donatie, hoe klein ook, wordt zeer op prijs gesteld, jaarlijks moeten we genoeg geld inzamelen om onze webhosting en admin te betalen, anders verdwijnt deze site van het internet.
  • Op zoek naar hulp bij familiehistorisch onderzoek? Lees onze Veelgestelde vragen over familiegeschiedenis
  • Het Wartime Memories Project wordt gerund door vrijwilligers en deze website wordt gefinancierd door donaties van onze bezoekers. Als de informatie hier nuttig is geweest of je hebt genoten van het bereiken van de verhalen, overweeg dan om een ​​donatie te doen, hoe klein ook, zou zeer op prijs worden gesteld, jaarlijks moeten we genoeg geld inzamelen om onze webhosting te betalen, anders zal deze site van de website verdwijnen. web.

Als je deze site leuk vindt

overweeg dan om een ​​donatie te doen.

16 juni 2021 - Houd er rekening mee dat we momenteel een grote achterstand hebben met ingezonden materiaal, onze vrijwilligers werken dit zo snel mogelijk af en alle namen, verhalen en foto's zullen op de site worden toegevoegd. Als je al een verhaal op de site hebt ingediend en je UID-referentienummer hoger is dan 255865, staat je informatie nog steeds in de wachtrij, dien dan niet opnieuw in zonder eerst contact met ons op te nemen.


Japans-Amerikaans opgroeien vóór de Tweede Wereldoorlog

Voor de dag die schandelijk zou leven, groeiden beide mannen op in een natie die zich niet verontschuldigde in zijn racistische beperkingen tegen Japanse Amerikanen. Frank Wada, geboren in Redlands, Californië in 1921, herinnert zich dat hij alleen op maandag in het openbare zwembad mocht zwemmen, samen met de Mexicaans-Amerikaanse kinderen. Dat was de dag dat de stad het bassin drooglegde en schoonmaakte, zodat de blanke kinderen de rest van de week konden genieten. Maar met slechts drie Japans-Amerikaanse families in zijn stad, zei Wada, had hij geen andere keuze dan zich aan te passen: 𠇋ij wie ging je klagen?”

Hard werken en goed presteren op school maakte geen verschil. “I afgestudeerd Vrijdag, zaterdag was ik op de boerderij. Je werkte op de boerderij, of je werkte in het AGF-bedrijf, of je werd tuinman, of je ging vissen. Dat was alles, want niemand anders zou je aannemen.”

Halverwege de Stille Oceaan op het Hawaiiaanse eiland Oahu zag het tweederangs burgerschap er heel anders uit voor Don Seki. Zijn ouders werkten op een van de grote suikerplantages van Hawaï. Hij herinnert zich dat hij op blote voeten opgroeide en zijn eerste paar schoenen kreeg voor $ 2,99 in de negende klas, zodat hij danslessen kon nemen. Maar de Seki's stonden nauwelijks alleen aan de onderkant van de koloniale plantage-economie van de archipel. Twee van de vijf Hawaiianen waren Japans-Amerikaans. “We hadden weinig discriminatie, niet zoveel als op het vasteland,”, zegt Seki. “Omdat er zes, zeven verschillende races op Hawaï waren: Portugees, Puerto Ricaans, Filipijns, Chinees…”

Een Amerikaanse vlag wappert in een Japans-Amerikaans interneringskamp in Manzanar, Californië, 1942. (Credit: Hulton Archive/Getty Images)


Het Wartime Memories Project is de originele herdenkingswebsite voor WO1 en WO2.

  • Het Wartime Memories Project loopt al 21 jaar. Als u ons wilt steunen, een donatie, hoe klein ook, wordt zeer op prijs gesteld, jaarlijks moeten we genoeg geld inzamelen om onze webhosting en admin te betalen, anders verdwijnt deze site van het internet.
  • Op zoek naar hulp bij familiehistorisch onderzoek? Lees onze Veelgestelde vragen over familiegeschiedenis
  • Het Wartime Memories Project wordt gerund door vrijwilligers en deze website wordt gefinancierd door donaties van onze bezoekers. Als de informatie hier nuttig is geweest of je hebt genoten van het bereiken van de verhalen, overweeg dan om een ​​donatie te doen, hoe klein ook, zou zeer op prijs worden gesteld, jaarlijks moeten we genoeg geld inzamelen om onze webhosting te betalen, anders zal deze site van de website verdwijnen. web.

Als je deze site leuk vindt

overweeg dan om een ​​donatie te doen.

16 juni 2021 - Houd er rekening mee dat we momenteel een grote achterstand hebben met ingezonden materiaal, onze vrijwilligers werken dit zo snel mogelijk af en alle namen, verhalen en foto's zullen op de site worden toegevoegd. Als je al een verhaal op de site hebt ingediend en je UID-referentienummer hoger is dan 255865, staat je informatie nog steeds in de wachtrij, dien dan niet opnieuw in zonder eerst contact met ons op te nemen.

We zitten nu op Facebook. Like deze pagina om onze updates te ontvangen.

Als je een algemene vraag hebt, stel deze dan op onze Facebook-pagina.


Het Wartime Memories Project is de originele herdenkingswebsite voor WO1 en WO2.

  • Het Wartime Memories Project loopt al 21 jaar. Als u ons wilt steunen, een donatie, hoe klein ook, wordt zeer op prijs gesteld, jaarlijks moeten we genoeg geld inzamelen om onze webhosting en admin te betalen, anders verdwijnt deze site van het internet.
  • Op zoek naar hulp bij familiehistorisch onderzoek? Lees onze Veelgestelde vragen over familiegeschiedenis
  • Het Wartime Memories Project wordt gerund door vrijwilligers en deze website wordt gefinancierd door donaties van onze bezoekers. Als de informatie hier nuttig is geweest of je hebt genoten van het bereiken van de verhalen, overweeg dan om een ​​donatie te doen, hoe klein ook, zou zeer op prijs worden gesteld, jaarlijks moeten we genoeg geld inzamelen om onze webhosting te betalen, anders zal deze site van de website verdwijnen. web.

Als je deze site leuk vindt

overweeg dan om een ​​donatie te doen.

16 juni 2021 - Houd er rekening mee dat we momenteel een grote achterstand hebben met ingezonden materiaal, onze vrijwilligers werken dit zo snel mogelijk af en alle namen, verhalen en foto's zullen op de site worden toegevoegd. Als je al een verhaal op de site hebt ingediend en je UID-referentienummer hoger is dan 255865, staat je informatie nog steeds in de wachtrij, dien dan niet opnieuw in zonder eerst contact met ons op te nemen.

We zitten nu op Facebook. Like deze pagina om onze updates te ontvangen.

Als je een algemene vraag hebt, stel deze dan op onze Facebook-pagina.


Een geschiedenis van HMS SPEAKER

Gelegd op 9 oktober 1942 bij Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. Tacoma, Washington, een C3-S-A1 type vrachtschip Maritime Commission rompnummer 251, Seattle-Tacoma rompnummer 35 gekocht door de Amerikaanse marine, om DELGADA ACV-40. Terwijl het nog in aanbouw was, was besloten dat de ACV-40 in bruikleen zou worden gegeven aan de Admiraliteit na haar voltooiing als vliegdekschip. ACV-40 werd op 20 februari 1943 gelanceerd door haar sponsor mevrouw James B. Sykes. ACV-40 werd toegewezen aan Willamette Iron & Steel, Portland, Oregon, voor de voltooiing van haar constructie als escorteschip.

Inbedrijfstelling en overdrachtsceremonie in Portland, Oregon. Foto: uit de geschiedenis van HMS Speaker..

De USS DELGADA voltooide begin november 1943 de uitrusting van Willamette Iron & Steel, haar USN-aanduiding werd op 15 juli 1943 gewijzigd van ACV in CVE. CVE-40 werd in dienst genomen bij de Amerikaanse marine als USS Delgada op 20 november 1943 tijdens een ceremonie in de cockpit die werd bijgewoond door de bouwers en vertegenwoordigers van de Amerikaanse marine-autoriteiten. Het schip werd namens de Amerikaanse marine in ontvangst genomen door kapitein L.D. Whitgrove USN, Supervisor of Shipbuilding in Portland en na het spelen van het Amerikaanse volkslied leverde hij haar over aan commandant de Hon. Robert Southwell RN die haar namens de Admiraliteit accepteerde. Commandant Southwell las het bevel voor om haar als HMS SPEAKER (wimpelnummer D90) in gebruik te nemen en de White vaandrig en de Union Jack werden gehesen onder begeleiding van het Britse volkslied waarna een korte kerkdienst volgde.

Wijziging en voorbereiding om in dienst te treden:
Na het voltooien van de proefvaarten en de acceptatietests van de Admiraliteit, zeilde HMS SPEAKER op 6 december 1943 vanuit Portland naar Vancouver, Canada om te worden aangepast om aan de vereisten van de Admiraliteit te voldoen, ontvang haar volledige bemanningscompliment (SPEAKER had alleen een skeletbemanning voor haar in Portland vanwege een tekort aan arbeidskrachten), en zich klaarmaken voor het begin van haar actieve dienst. Dit werk werd uitgevoerd door de Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver, British Columbia. SPEAKER was het achtste schip dat door Burrards werd aangepast: ze zou op 30 november in Vancouver aankomen, maar vanwege oponthoud kwam ze op 7 december aan en ging voor anker in de stroom bij Lapointe Pier. Op dat moment waren zuster CVE's EMPRESS, SHAH, NABOB en PREMIER in handen van de Burrard's werf en in verschillende stadia van modificatie. Gedurende deze periode woonde de rederij die het schip ontruimde. De officieren woonden aan de wal en de bemanning werd ondergebracht aan boord van H.M.S. Thane, dat op dat moment als accommodatieschip fungeerde.


Het werk begon om het schip uit de opslag te halen en haar verbouwingswerkzaamheden begonnen de volgende dag: dit werk omvatte in totaal 150 afzonderlijke aanpassingen en omvatte het verlengen van de cockpit, het aanbrengen van opnieuw ontworpen vliegbesturingen en de inrichting van de jagerrichting, aanpassingen aan de hangar, accommodatie en opslagruimten, het installeren van extra veiligheidsmaatregelen, waaronder grote wijzigingen in de regelingen voor het stuwen van vliegtuigbrandstof en het oliën op zee, het aanpassen van artillerie en andere interne communicatie, het toevoegen van extra W/T- en R/T-sets en verbeterde regelingen voor het verduisteren van schepen.


Naarmate het werk vorderde SPEAKER vorderde door de werven verschillende ligplaatsen de werf kan op elk moment aan zes verschillende schepen werken met afzonderlijke aspecten van het werk dat op verschillende ligplaatsen wordt uitgevoerd, de schepen passeren als een productielijn, bewegend van de ene ligplaats naar de andere totdat compleet. SPEAKER verhuisde op 10 december naar nr. 4, van daaruit ging ze op 20 december het drijvende droogdok van Burrard binnen voor het plaatsen van extra zeekleppen en andere herstelwerkzaamheden en bij het loskoppelen op de 23e werd ze langszij vastgemaakt in ligplaats nr. 3. Ze keerde op 28 december terug naar ligplaats nr. 4, waar op 3 januari een vervangende lagedrukturbine arriveerde. De hele klasse had last van defecte LP-rotoren en de fabrikanten moesten de tandwieltanden opnieuw frezen om het probleem te verhelpen. Latere schepen hadden het probleem opgelost op de werf in Seattle-Tacoma of in Portland, maar SPEAKER en eerder geleverde schepen moesten worden gecorrigeerd terwijl ze in Vancouver waren. Ze verhuisde op 16 januari naar ligplaats nr. 5 waar haar verbouwingen op 25 januari 1944 voltooid moesten zijn. Het werk aan de machinekamer was pas op 28 januari voltooid toen ze werd verplaatst naar ligplaats nr. 7 en haar motoren werden getest. Inclusief vakanties bracht SPEAKER 49 dagen door in handen van de werf. De volgende dag werd ze naar een ligplaats in de beek verplaatst.

Voorbeelden van enkele van de taken die zijn uitgevoerd op de werf van Burrard in Vancouver. Rechts een CVE in het drijvende droogdok. Links wordt de cockpit verlengd om de startrun te maximaliseren, let op een zusterschip dat werkzaamheden ondergaat op een andere ligplaats. Foto's: Ronny Jaques / National Film Board of Canada. Phototh'232que / Bibliotheek en archieven Canada.

Hoewel de wijzigingsfase van haar werk nu voltooid was. SPEAKER was nog steeds onderbemand, maar in januari begon de bemanning aan te komen, inclusief de commandant Captain UHR James, en luitenant-commandant `Flying', luitenant Cdr HP Allingham RNR, hoewel veel belangrijk personeel nog aankomen, inclusief machinekamerpersoneel. SPEAKER was tot 8 februari niet voldoende bemand om naar zee te gaan. SPEAKER vertrok op de 10e van Vancouver naar de US Naval Yard in Bremerton, Washington, waar ze tussen de 11e en de 14e munitie zou innemen, waarna ze tankte in Manchester, Washington en daar 's nachts voor anker ging. Ze keerde terug naar Vancouver op de 16e om artillerie-, radar- en andere proeven en oefeningen uit te voeren in de Straat van Georgia (tussen Vancouver Island en het vasteland). Op 23 februari voer het schip naar Esquimalt, Victoria, North Vancouver om aan boord van Confidential Books te gaan en de laatste voorbereidingen te treffen om naar het VK te vertrekken.

Spreker bereikte Balboa op 8 maart en ging door het Panamakanaal, samen met een andere CVE, HMS Keizerin en andere diverse schepen aan de Atlantische kant, deze zeilden op 18 maart in konvooi naar Norfolk, Virginia. Het schip verbleef een week in Norfolk voordat het verder voer naar New York en op 25 maart aankwam op Staten Island.

Eerste reis: Veerboot naar VK: 17 maart en 8 april 1944
HMS SPEAKER zeilde op 24 februari 1944 vanuit Esquimalt als operationeel vliegdekschip naar het Panamakanaal en de Atlantische Oceaan. Nadat ze door Panama was gepasseerd, bereikte ze op 8 maart het kanaal aan de Atlantische kant. Daar ontmoette ze de CVE's HMS EMPRESS en USS TULAGI, 2 USN-destroyers en 2 RCN-korvetten. Deze groep schepen zeilde op de 11e in konvooi naar Norfolk, Virginia en arriveerde daar op 18 maart. Op weg naar Norfolk opereerde een Avenger van het 850 squadron van EMPRESS met SPEAKER, waardoor de cockpitparty's en de luchtafdeling van het schip hun eerste ervaring met deklandingen en -opstijgingen kregen.

SPEAKER en EMPRESS brachten de volgende week door op de werf van Norfolk voor reparaties aan defecten die nog uit Vancouver waren overgebleven en die zich hadden ontwikkeld op de route die moest worden uitgevoerd. Nadat haar reparaties waren voltooid, werd SPEAKER toegewezen aan Western Approaches Command voor dienst als veerbootcarrier en ging hij vooraf naar New York, waar hij op 25 maart op Staten Island aankwam om een ​​veerboot met vliegtuigen op te halen voor doorgang naar het VK. Een totaal van 82 casco's, sommige in kratten, werden samen met 54 passagiers aan boord gebracht, waaronder de vrouwen en kinderen van militairen, de vrouw van kapitein James. SPEAKER, in gezelschap van EMPRESS zeilde op 28 maart in het konvooi CU 19 naar Liverpool. Bij het bereiken van de Ierse kust splitsten de twee vervoerders zich van het konvooi. lag aangemeerd in Gladstone Dock om haar vliegtuigen en passagiers uit te laden. De vliegtuigen werden in de nacht van de 9e gelost, maar het schip moest uit het dok naar een ankerplaats gaan om de taak te voltooien vanwege de vereiste ligplaats.

SPREKER over veerdiensten, haar hanger en cockpit volgepropt met Amerikaanse casco's. Foto: uit de 'Geschiedenis van HMS Speaker.'.

Veerbootreis Norfolk naar VK: 13 april - 17 mei 1944
SPEAKER zou voor het eerste deel van haar operationele carrière in de veerbootrol worden ingezet. Ze verliet Liverpool op 10 april voor de Tail of the Bank, Greenock om te tanken en het schip op te slaan en te wachten om zich bij een westwaarts konvooi te voegen voor de terugreis naar Norfolk, Virginia. Ze zeilde op 13 april vanuit Greenock met konvooi UC19 bij het naderen van de kust van de VS. SPEAKER maakte los van het konvooi en ging naar Norfolk Naval Operating Base om een ​​aantal Britse casco's op te halen van het vliegstation van Norfolk op de 24e voordat ze doorging naar Staten Island. Terwijl ze langszij in Norfolk waren, maakten de kapitein en de commandant van de gelegenheid gebruik om uit te vliegen om de DLT-carrier USS CHARGER te bezoeken die in Chesapeake Bay opereert, om te kijken wat SPEAKER binnenkort zou kunnen verwachten.

Bij aankomst op Staten Island op de 27e werden meer vliegtuigen en vracht ingescheept en werd het schip een set bandinstrumenten en grammofoonplaten aangeboden. Dit waren de vriendelijke donaties van Mevr. Tenney en Mevr. Baker uit New York. Na het aannemen van passagiers voer SPEAKER naar Liverpool met konvooi CU23 dat op 3 mei uit New York vertrok. Het konvooi arriveerde op 14 mei in Liverpool en nadat de vliegtuigen en passagiers van boord waren gegaan, keerde SPEAKER terug naar de Clyde en legde op 17 mei aan in de Gareloch om verdere orders af te wachten.

Inrichting als assault carrier: 18 mei t/m 11 september 1944
HMS Speaker was een van een aantal CVE's die werden geselecteerd voor conversie naar een 'Assault Carrier', een nieuw type schip dat zou worden gebruikt om luchtsteun te bieden bij grote militaire landingen. De aanval CVE zou luchtdekking bieden totdat de landingsbanen op de kust in gebruik werden genomen. Er kwamen binnenkort nieuwe orders binnen en SPEAKER voer op 26 mei naar Dundee en arriveerde bij de Caledon Shipbuilding Company voor haar verbouwingswerkzaamheden die op 28 mei zouden beginnen.

Dit hield in dat er veel nieuwe apparatuur werd geïnstalleerd, een nieuwe radar van het type 277, een nieuw telefoonsysteem bestaande uit meer dan 100 telefoons, een nieuwe Briefing Room en een `Army Plot' Room en cabines die werden toegevoegd rond de 'Aircraft Direction Room' en talrijke andere toevoegingen zoals extra W/T en R/T sets en nog verdere verbeteringen aan de brug. Een andere belangrijke wijziging was een upgrade van de luchtafweerbewapening. Alle bestaande enkele Oerlikon-montages op het Gallery Deck en het foc'sle-dek moesten worden vervangen door veertien aangedreven dubbele montages.

Terwijl bij Dundee SPEAKER's bemanningsbestand werd aangepast, besloot de Admiraliteit dat aanvalsschepen volledig bemand moesten worden met reguliere RN-personeel, machinekamer en bevoorradingsafdelingen die normaal werden ingevuld door T124X-personeel en deze werden opgesteld voor andere schepen. (SPEAKER was de eerste en enige CVE die deze omschakeling voltooide). Dienovereenkomstig Lt. Cdr. (E) Cutlack, R.N.R. en Lt. Cdr. (S) H.R. Newton, R.N.R., trad toe tot "Chief engineer" en "Paymaster" met nieuw personeel. Ook in die tijd Surg. Luitenant Cdr. J.G. Bryson, R.N.V.R., voegde zich bij haar als P.M.O. en Lt. Cdr. A. Darley als "Commander Flying". Het schip zou ook wat legerpersoneel ontvangen in de vorm van een legerverbindingssectie. Er werden 140 extra kooien in het schip gebouwd om tegemoet te komen aan de onvermijdelijke toename van complement die haar nieuwe rol vereiste, samen met extra ventilatie, rekken, haken en lockers, herschikking en toename van het aantal badkamers en hoofden. In totaal heeft het schip bijna 350 aanpassingen ondergaan naast de 150 die in Canada zijn gedaan.

Tijdens de conversieperiode bracht kapitein James een bezoek aan het Lagerhuis om zijn respect te betuigen aan de patroonheilige van het schip, de voorzitter van het huis (Kol. de Rt. Hon. Douglas Clifton-Brown) om hem nieuws over de schepen te geven voortgang. De Spreker overhandigde het schip later een zilveren sigarettendoosje dat door zijn secretaris, Sir Ralph Verney, werd afgeleverd tijdens een wederzijds bezoek aan het schip in Dundee.

Rosyth en DLT dienst: 12 september tot 14 december 1944
Na zestien weken op de werf in Caledon verliet Spreker Dundee en ging naar Rosyth. Bij aankomst daar was ze terug in handen van de werf voor de voltooiing van een paar items die Dundee niet had kunnen afmaken en zodra het werk klaar was, voerde ze een shake-down na de conversie uit. Op 16 oktober kreeg SPEAKER de opdracht om te opereren als een Deck Landing Training-carrier voor een periode van zes weken, gestationeerd in Methil in de Firth of Forth, om de leemte op te vullen terwijl haar eigen squadron, 840 NAS, hun werk in het leger afrondde. operationele rol in Noord-Ierland.

Oefening baart kunst. Links glijdt een Barracuda zijwaarts en valt in de loopbrug en uiteindelijk in de zee. Rechts een Hellcat zat op zijn neus na het nemen van de barrière. Foto's: uit de collectie van John Bryden Watt, via Navsource.

Tussen 16 oktober en 28 november vlogen Swordfish- en Barracuda-vliegtuigen van 768 Squadron dagelijks naar het vliegdekschip om deklandingen te oefenen. Barracuda's van 767 Squadron geven training van 3 tot 27 november. SPEAKER was ook een van de weinige luchtvaartmaatschappijen die het Helldiver-vliegtuig van 1820 Squadron bediende dat op 29 oktober deklandingen uitvoerde. Het type werd niet als geschikt beschouwd en werd nooit operationeel gebruikt. Deze periode zette de luchtafdeling van het schip grondig op de proef, in totaal werden 1460 deklandingen gemaakt, waarvan 160 op één dag alleen al waren er elf dekcrashes.

Toewijzing aan de Britse Pacific Fleet: december 1945
Na te zijn ontheven van de DLT-dienst verliet SPEAKER Rosyth op 14 december 1944 naar Lamlash Bay op deze datum, commandant burggraaf Southwell, verliet het schip en werd afgelost door waarnemend commandant W.C. Hudson, R.N. Het schip arriveerde op de 16e voor Noord-Ierland om het personeel en 24 Hellcats van 1840 squadron van RNAS Ballyhabert in te schepen. 1840 zou worden toegewezen aan SPEAKER voor operaties in de rol van de legersamenwerking en voor de normale taken van het eskader. SPEAKER kreeg de opdracht om zich bij de nieuw gevormde British Pacific Fleet in Australië aan te sluiten en de voorbereidingen voor haar vertrek in het nieuwe jaar begonnen.

De inscheping van het vliegtuig werd bemoeilijkt door het slechte weer en een van de eersten die op de 18e probeerde te landen op het schip (JV204 gevlogen door Sub-Lt. ES Sparring) werd bij de rounddown afgebroken en het vliegtuig stortte neer in de slagboom en kwam in de looppaden terecht. Het vliegtuig was afgeschreven en het incident vergde enkele uren werk om het vliegtuig aan boord te krijgen voordat de inscheping kon worden voortgezet. De volgende dag was er een tweede barrière-crash (JV248 gevlogen door Sub-Lt. MG Gatley) toen een vliegtuig alle vangdraden miste. Dit incident was niet zo ernstig en het vliegen werd in korte tijd hervat. Het weer bleef rustig en het squadron was in staat om vijf dagen van deklanding en vliegoefening in te passen voordat het schip op de 23e naar Greenock moest gaan, toen het squadron aan land vloog naar RNAS Abbotsinch. Spreker zou een korte periode van defectcorrectie ondergaan en voer de Clyde op naar Glasgow en ging op kerstdag het dok in. Zowel squadron als de rederij kregen kerstverlof.

Bij terugkeer van verlof verhuisde het 1840 squadron naar RNAS Ayr op oudejaarsavond 1944, waar de resterende Hellcat Mk.I's werden teruggetrokken en nieuwe met raket uitgeruste Mk.II's werden uitgegeven. Het squadron vloog naar buiten om zich later die dag weer bij SPEAKER te voegen. De volgende elf dagen werden besteed aan een intensieve voorbereiding op het vertrek van de schepen om zich bij de Britse Pacific Fleet aan te sluiten. SPEAKER kwam voor het eerst om het leven op woensdag 3 januari 1945. D/JX 226824 Vooraanstaand zeeman Robert Peel werd vermist, vermoedelijk overboord verloren.

Op doortocht - Greenock naar Colombo: 11 januari tot 4 februari 1945
Op 11 januari 1945 voer SPEAKER, in gezelschap van de CVE's KHEDIVE en SLINGER (onder bevel van Kapitein B.L. Moore, Senior Officer) en drie escortes van de Clyde op weg naar Alexandrië op de eerste etappe van de doorgang naar Australië. De groep schepen bereikte Alexandrië op 22 januari en voer op 24 januari het Suezkanaal binnen voor doorvoer naar de Rode Zee.

Tijdens de passage over de Middellandse Zee waren intensieve vliegoperaties uitgevoerd, waardoor het squadron meer kon oefenen, aangezien de gebruikelijke zes weken durende squadron-work-up niet mogelijk was geweest voordat het schip uit het VK vertrok. Er werd weinig bereikt voordat we Gibraltar passeerden, omdat de weersomstandigheden veilig vliegen in de weg stonden. Sommige operationele vluchten werden op 17 januari uitgevoerd door vliegtuigen van SPEAKER en SLINGER om te zoeken naar een U-boot die voor de Noord-Afrikaanse kust was gemeld en dit zou een gelegenheid zijn geweest voor het gebruik van het nieuwe met raket uitgeruste vliegtuig. Er werd echter niets gevonden en het vliegen keerde terug naar trainingsvluchten (KHEDIVE kon het vliegtuig niet lanceren omdat haar cockpit was bedekt met een veerboot met casco's voor levering aan Ceylon).

Het kleine konvooi bereikte Alexandrië op de 22e en stopte even voordat het dezelfde dag doorging naar Port Said. Laat op 24 januari woog SPEAKER het anker om door het Suezkanaal en verder naar de Rode Zee te varen. Hier werd de doorvoer van het kanaal onderbroken door een nacht voor anker in het Bittermeer, de schepen passeerden de twee Italiaanse slagschepen, VITTORIO VENETO en ITALIA, die was daar verankerd sinds de Italiaanse overgave.

HMS SPEAKER die het Suezkanaal verlaat (links) en Aden passeert op de Rode Zee 9Rechts) vliegtuigen van het 1840 squadron staan ​​aan dek opgesteld. Foto's: uit de collectie van John Bryden Watt, via Navsource.

Na een korte stop in Aden om op 28 januari te tanken en het schip op te slaan, stoomden SPEAKER en compagnie dwars over de Indische Oceaan naar Colombo, waar ze op 4 februari aankwamen. Tegen de tijd dat SPEAKER Colombo bereikte, had het intensieve vliegwerk van haar squadrons geresulteerd in 2 verloren en 4 beschadigde vliegtuigen en één piloot was omgekomen: vliegtuigverliezen waren (JW894 gevlogen door sub-Lt. B Jacques) die tijdens het uitvoeren van gevechtstactieken in het Rood op 25 januari, waarbij de piloot om het leven kwam, zijn vliegtuig verdween voordat een van de escortes de plaats van inslag kon bereiken. Een tweede (JW876 gevlogen door onderluitenant JO Boon von Ochaeo RNeN) stortte neer toen hij op 3 februari terugkeerde van RNAS Colombo Racecourse, de piloot werd gered. Twee vliegtuigen hadden last van crashes van de barrière en waren zwaar beschadigd, twee andere hadden last van pikken op het dek, het vliegtuig kwam op zijn neus terecht en beschadigde de propeller. Onbruikbare vliegtuigen werden uitgewisseld bij Colombo om het squadron weer op sterkte te brengen.

Op passage '45 Colombo naar Sydney: 6 tot 23 februari 1945'
In Colombo zouden de drie CVE's uit elkaar gaan, SPEAKER en SLINGER vertrokken op de 6e naar Sydney, terwijl KHEDIVE in Ceylon bleef om zich bij de sterkte van de Oost-Indische vloot te voegen. Op 8 februari vond de traditionele 'overschrijding van de lijn'-ceremonie plaats aan boord van SPEAKER en SLINGER, die de evenaar waren gepasseerd om 21:00 uur op de dag voordat de festiviteiten het grootste deel van de dag in beslag namen, waarbij bijna 800 'slachtoffers' werden ingezet. De vieringen werden echter snel vergeten toen op 11 februari beide schepen werden opgeroepen om te helpen bij een zoektocht naar overlevenden van een getorpedeerd Amerikaans troepenschip, de S.S. PETER SILVESTER, 1000 mijl uit de kust van West-Australië.

Vliegtuigen van beide luchtvaartmaatschappijen voerden luchtonderzoeken uit, maar na vijf dagen werd er geen spoor gevonden. SPEAKER ging door naar Sydney en verliet het gebied laat op de 16e, SLINGER bleef zoeken tot de 19e voordat ook zij moest afbreken en verder moest gaan naar Sydney. Haar squadron zou verliezen van vliegtuigen tijdens de zoektocht op de 14e. Een Hellcat (JX750 gevlogen door Lt FC Buckley RCN) dreef naar bakboord bij de landing en raakte zwaar op het dek, het werd afgeschreven en de volgende dag overboord geworpen. Op de 16e (JW888 gevlogen door Sub-Lt. R.T. Bell) bereikte de rounddown na een te snelle nadering en stortte neer in zee. De piloot werd gered. SPEAKER arriveerde op 23 februari in Sydney en vloog van 16 van haar resterende Hellcats naar RNAS Schofields (MONAB III) voordat ze de haven binnenging. Ze werd vastgezet op een ligplaats bij dolfijnen, in de buurt van Taronga Park (de dierentuin) in Snails Bay.

Links: De Hellcats van 1840 squadron rangeren aan dek. Rechts: De Combat Air Patrol keert in de schemering terug naar het schip. Foto's: uit de 'History of HMS Speaker'..

Operaties met de BPF: in Sydney en doorgang naar Manus 23 februari tot 13 maart 1945
De overige acht vliegtuigen en hun piloten werden overgebracht naar HMS INDOMITABLE om haar luchtgroep op sterkte te brengen. SPEAKER zou haar squadron behouden, hoewel het op de verminderde sterkte van 16 vliegtuigen zou blijven, aangezien was besloten dat ze zou worden geëxploiteerd als een CAP (Combat Air Patrol) -carrier die luchtdekking zou bieden voor de bevoorradingsschepen van de Fleet Train .

Terwijl in Sydney 48 uur verlof werd gegeven aan elke wacht, werden er regelingen getroffen voor een haastige ketelreiniging en essentiële reparaties die moesten worden uitgevoerd voordat het schip voorraden en personeel begon te laden voor haar eerste reis met de B|PF. De opperbevelhebber van de Britse Pacific Fleet, admiraal Sir Bruce Fraser, GCB, KBE, bracht een bezoek aan SPEAKER en verkende de hangar en kombuis en sprak met vele officieren en manschappen. hij was invalide voor dienst aan de wal, en moest worden achtergelaten. Deze situatie liet de Commander Flying, Lt. Cdr. Darley en de eerste luitenant luitenant Brereton om de uitvoerende taken voor de nabije toekomst te delen, aangezien er op zo'n korte termijn geen vervanging kon worden voorzien.

SPEAKER voer op 9 maart 1945 met de Fleet Train op weg naar Manus op de Admiraliteitseilanden, aan boord bevond zich de voorhoede van HMS NABARON, Mobile Naval Air Base (MONAB) No.4 bestaande uit 6 officieren en 57 matrozen, samen met de tweede echelon van Maintenance, Storage & Repair unit (MSR) nr. 4 die zou worden geleverd aan Ponam Island op de Admiraliteitseilanden [Klik hier voor meer info over MSR en MONAB's]. Kort na het vrijmaken van de Jomard Passage (een 3 mijl brede opening in een 300 mijl lange strook koraalriffen en eilanden die zich oostwaarts uitstrekken vanaf de punt van Nieuw-Guinea), die volledig werd genavigeerd met behulp van de scheepsradar vanwege het zicht tot een mijl , onderschepte het schip een SOS van de USS ROBERT SYLVESTER, meldde ze dat ze op Vassee Island aan de grond was gelopen en hevig beukte, waarbij ze hun lengte- en breedtegraad opgaf. Deze informatie kwam overeen met een D/F-peiling van haar signalen en bleek een eiland te zijn ongeveer 30 mijl verder op de route van SPEAKER, en dicht bij waar ze verwachtte vergezeld te worden door een escorte bestaande uit de sloep PHEASANT en fregat PARRETT. Bij het bereiken van het gebied werden twee Hellcats gelanceerd om een ​​luchtzoektocht te beginnen, terwijl de PARRETT een zoekpatroon begon langs de rand van de riffen in het gebied. Na enkele uren zoeken werd er geen spoor gevonden en SPEAKER hervatte haar doorgang naar Manus die avond en verliet de PARRETT om verder te zoeken: de overlevenden werden uiteindelijk tien dagen later gelokaliseerd, 120 mijl van hun geschatte positie in de SOS, ze waren naar het zuiden geweest - ten oosten van SPEAKER aan de kust van Nieuw-Guinea in plaats van ten noordwesten van New Britain.

SPEAKER arriveerde op 13 maart in Ponam en het MONAB-personeel werd van boord gegaan om te beginnen met het lossen van de S.S. CLAN MACAULEY, samen met 3 maanden bevoorradingswinkels die ook op hun aankomst wachtten, die aan boord waren van de bevoorradingsdrager S.S. FORT EDMONTON. Toen het lossen klaar was, ging SPEAKER voor anker in de haven van Seeadler op de 15e en werd toegewezen aan 30 ACS (30th Aircraft Carrier Squadron). Haar kapitein rapporteerde aan RAFT (Rear-Admiral, Fleet Train) Rear-admiraal D.B. Fisher, C.B., C.B.E. aan boord van LOTHIAN en Commodore W.P. Carne, commandant van het 30e Aircraft Carrier Squadron aan boord van de CVE STRIKER.

Operatie 'Iceberg I' aanvulling: 18 maart tot 23 april
Na het herstellen en bijtanken van voorschotelementen van de vloot vertrok de trein op 17 maart vanuit Manus om een ​​tankergroep in positie te hebben voor de BPF om op het laatste verstandige moment brandstof bij te vullen voordat hij begon aan de komende aanvallen op het eiland Okinawa' Operatie Iceberg I'. De schepen werden geformeerd in twee Task Units die direct naar het afgesproken rendez-vous moesten gaan. TU 112.2.1 bestond uit H.M. Schepen STRIKER (met vervangend vliegtuig), CRANE, FINDHORN, WHIRLWIND en de Tankers SAN AMBROSIO, CEDARDALE en SAN ADOLPHO en. TU 112.2.5 bestond uit H.M. Schepen SPEAKER (voor CAP-taken), FAZANT en KEMPENFELT.

Een tweede konvooi van logistieke ondersteuningsschepen, bestaande uit LOTHIAN (vlaggenschip Rear-Admiral, Fleet Train), SLINJGER, EMPIRE SPEARHEAD, ARTIFEX, BACCHUS, WAVE KING, WAVE MONARCH, ARNDALE, DINGLEDALE, FORT COLVILLE, AASE MAERSK, DENBIGHSHIRE, ROBERT MAERSK, THYRA S., HERMELIN en TYNE, die op 19 maart Manus verlieten op weg naar de Filippijnen. Het konvooi arriveerde op de 26e in de Golf van Leyte en ging voor anker in de baai van San Pedro.

Aanvullend vliegtuig aan boord van SPEAKER - een Hellcat begint aan zijn startrun (licht beladen was het gaspedaal niet nodig) en reserve Seafires worden over de zijkant geparkeerd op stempels om de dekruimte voor vliegoperaties te maximaliseren. Foto: uit de collectie van John Bryden Watt, via Navsource.

Voor SPEAKER was vliegoefening aan de orde van de dag toen de ankerplaats bij Manus achter hen lag, maar een zware deining betekende dat er weinig werd gevlogen vanwege veiligheidsrisico's. In feite heersten er ernstige zeetoestanden en voorkwamen onnodig vliegen vier vliegongevallen hadden plaatsgevonden op de route to the rendezvous and as 1840 had only 16 Hellcats and would be expected to launch flights of 4 aircraft for each CAP sortie, with an additional fifth aircraft ranged on the catapult ready to launch at all times, the risk of damage or loss of aircraft or aircrew meant minimal flying was carried out until such time as CAP sorties were required. The Fleet made contact with the logistic support group on March 25th and SPEAKER began her CAP duties in earnest and the ships took on fuel and stores.

On completion of this topping off of the fleet's tanks the ships of the logistic support group moved to refuelling area MIDGE on the 28th and then on to area MOSQUITO On April 3rd. The three areas used for fuelling were rectangular areas which covered 5000 square miles of ocean east of Luzon, their code names were all called after insects 'MOSQUITO' -'MIDGE' - 'COOTIE' and the nominated area changed from one replenishment period to the next.

They were now joined by the vessels of TU 112.2.3 which had sailed from Leyte on March 29th, there were now five tankers and three CVEs in the Logistic Support Group, SPEAKER providing Combat Air patrols (CAP) for the Fleet Train while STRIKER and SLINGER provided replacement aircraft and aircrews. On the mornings when the fleet returned to rendezvous, SPEAKER had to be ready to fly off the first CAP sortie at first light, and keep four aircraft airborne till dusk, in two-hour sorties. At night the task force left the refuelling area and steam independently at higher speed for safety against submarines, rejoining the logistic support group at dawn for a second day's fuelling. TF57 would usually conduct offensive operations for three or four days before returning for farther refuelling and replenishment.

On the mornings of the 4th and 4th the fleet arrived to refuel and replenish, on completion the logistic support group redeployed to are COOTIE on the 7th for a second period of resupply. A third period of refuelling took place in area COOTIE on the 14th and 15th before a further redeployment back to MOSQUITO ONE on the 18th. The fourth replenishment period also stretched over two days, by this time the support group was reduced in size as ships had returned to Leyte to resupply. At 1300 on the 19th the Fleet disengaged and headed for the Sakishima area, leaving KEMPENFELT with 2 tankers, SPEAKER, WOODCOCK and FINDHORN, in the fuelling area with orders to proceed to Leyte at dawn on 21st April.

At the end of this first period of replenishment at sea the logistic support group had ferried 56 spare aircraft carried in the replenishment CVEs SLINGER issued 22 replacements and recovered 2 'flyable duds' 'non-flyable duds were ditched overboard from the fleet carriers after their engines, and any salvageable equipment had been removed as there was no means to transfer them to the replenishment carriers whilst at sea. STRIKER issued 21 airframes and received 17 duds. Demand for replacement Corsairs and aircrew was so high that SLINGER's 1845 squadron was disbanded on the 5th, her aircraft and aircrew were dispersed to HM Ships FORMIDABLE and VICTORIOUS. As the CAP Carrier the flying record of SPEAKER's 16 Hellcat pilots was 217 sorties in 33 days. They had flown a total of 446 flying hours and spent 1,140 pilot-hours in aircraft at launch readiness. Flight deck efficiency was such that four Hellcats could be land on in 77 seconds. There were only 2 deck landing incidents, both were barrier crashes.

Operation 'Iceberg II' replenishment: May 4th to 29th


On completion of phase one of 'Operation Iceberg' the carriers of Task Unit 112.2.3 anchored at Leyte in the Philippines between April 23rd and May 4th this was a forward anchorage with limited repair facilities, HM ships UNICORN, RESOURCE and ARTIFEX were stationed here to provide maintenance and repair capabilities. During this period SPEAKER assisted with the aircraft maintenance programme before she changed roles from CAP carrier to replenishment carrier. A consequence of this change in tasking was that 1840 squadron was to part Company with SPEAKER at Leyte the most experienced pilots and 70 maintenance personnel were transferred to 5 Naval Fighter Wing in INDOMITABLE were they were absorbed into 1839 squadron. Her aircraft and the least experienced pilots were transferred to the recently arrived HMS RULER which was to take over CAP duty.

Once this readjustment was completed SPEAKER embarked a selection of replacement airframes fin preparation for rejoining TF112 for the next round of replenishments. She sailed from Leyte on May 4th as part of Task Unit 112.2.5 in company with H.M. and H.M.A. Ships CRANE, CHASER, NAPIER, AVON and FIND-HORN, R.F.A.s WAVE KING, WAVE MONARCH, AASE MAERSK, SAN AMADO, and ROBERT MAERSK for the refuelling area 'Cootie One'.

Replenishment at sea - stores and fuel are transferred while underway, stores via light Jackstay (right), fuel via hoses streamed astern. Teams of hands are needed to man handle stores on and off the ship in dangerous conditions as two vessels receive replenishment at the same time (left). Photos: Left History of HMS Speaker, Right from the collection of John Bryden Watt, via Navsource.

Flying for SPEAKER (and the other replenishment CVEs) was usually restricted to launching and receiving replacements and flyable duds but occasionally the ship was faced by an urgent signal from INDEFATIGABLE to accept back the five aircraft that had just flown off to her as she could not receive them at that time. Simultaneously RULER suffered a crash on deck and asked SPEAKER to take her 5 CAP aircraft so the prospect of 10 incoming aircraft occurred just when SPEAKER's flight deck was busy with newly landed 'duds' Luckily all 10 did not arrive together so RULER's Hellcats were recovered while INDEFATIGABLE took time to notify her aircraft of the change in status by spelling out SPEAKER in human letters on her flight deck.

SPEAKER issued her first replenishment aircraft on May 10th when six Corsair 'flyable duds' from HMS FORMIDABLE (1841 squadron) were flown aboard, all suffering from salt water contamination the six pilots collected replacements and returned to FORMIDABLE. On the 14th SPEAKER was detached from the replenishment area and took passage to Leyte to collect more replacement aircraft and to deliver 20 cot cases which were embarked from Formidable and Victorious, victims of the Kamikaze attacks on those ships during the last round of strikes. All were suffering from bad burns, and were later transferred to the hospital ship OXFORDSHIRE, on arrival at Leyte. The ship left Leyte to return to the replenishment area on the 19th during this second replenishment period, in area COOTIE ONE she issued 1 Avenger to 849 squadron on HMS VICTORIOUS on the 22nd and 3 Fireflies to 1770 squadron on INDEFATIGABLE on the 23rd.

At 1800 on the 23rd H.M. Ships CHASER and SPEAKER, escorted by H.M.A.S. NAPIER, were detached for Manus. On arriving at Manus on the 29th the CVEs transferred unserviceable airframes to the air station on Ponam Island. During 'Operation ICEBERG II 117 replacement aircraft were carried in the three Replacement Carriers of 30ACS, 78 were transferred to BPF carriers. On completion of unloading SPEAKER sailed the following day for Sydney.

Withdrawal to Sydney for maintenance, June 1945
While on passage SPEAKER encountered an American troopship, USS PONTIUS H. ROSS, carrying Australian troops, who signalled for medical assistance. They required a doctor for a case of acute appendicitis. She was told to steam at nine knots into the wind, and a jackstay was secured to her mizzen-mast, and Surgeon Lt. Commander Bryson was transferred in a canvas bag accompanied by a Neill-Robertson stretcher. In half an hour both doctor and patient were back on board, and the offending appendix was soon removed.

SPEAKER arrived off Sydney on June 5th, ahead of the main body of the BPF which was returning to Australia for a period of maintenance and R&R, and thus SPEAKER had the honour of apparently leading them in, to the accompaniment of various well-known bands playing over the loud-hailer. After securing the ship alongside leave was granted to each watch in turn and the ship underwent a self maintenance period in preparation for her return to Leyte.

Replenishment operations off Japan: July3rd - August 15th
After a month in Sydney SPEAKER sailed for Manus on July 3rd carrying equipment and stores for the forward area she arrived at Manus on the 9th where she was to remain until the 15th, anchored of Pityilu Island while embarking her next replenishment load. She sailed from Manus on the 18th heading north in preparation for replenishing the BPF which was to begin operations against mainland Japan.

On July 26th SPEAKER in company with CVEs RULER and STRIKER escorted by HM Destroyers NAPIER, NIZAM and NEPAL, HM Sloops PHEASANT and CRANE, HM Frigate BARLE, HM Australian Minesweepers BALLARAT and BURNIE was deployed in the new replenishment area, code named 'British Tizzy', in preparation for delivering replacement and receiving unserviceable aircraft. The Fleet Train was now operating much further north and the tanker mostly force were now base out of Eniwetok and the Air Train of 30ACS now consisted of the replenishment CVEs Striker, Speaker, Chaser and Arbiter, with Ruler carrying out 'C.A.P.' and 'F.R.U.' duties. Two replenishment CVEs were on station at a time so a constant reserve could be maintained afloat, the other two CVEs returning to Manus for resupply.

Three aircraft were embarked from HMS STRIKER on the 27th as the replenishment loads were adjusted and replacement airframes were issued on August 1st, on completion of flying operations SPEAKER, in company with HMS QUEENBOROUGH, took passage to Manus for replacement aircraft, embarking Rear-Admiral J. H. Edelsten, C.B., C.B.E. (R.A. (D)) and Rear- Admiral R. M. Servaes, C.B.E. (C.S.2) via by jackstay transfer for passage, with their staffs. The passengers disembarked at Manus and SPEAKER set about exchanging her airframes. SPEAKER sailed on August 13th for her last run to the replenishment area off Japan.

Japan surrender, fleet replenishments continue: August 15th - 30th
The ship was on passage to area 'British Tizzy' when the Japanese surrender was announced by this stage in operations the replenishment CVEs had also been employed in carrying essential stores and provisions for issue to the fleet and for this run SPEAKER carried 350 packages of stores, 237 oil hoses and 15 tons of potatoes all of which were issued by jackstay transfers at sea. Although offensive operations had ceased replenishment work was still necessary, a large part of the stores carried were destined for the hospital ship Tjitjalengka, 246 items of stores were transferred in a two and a half replenishment session in area 'British Tizzy'.

HMS SPEAKER enters Tokyo Bay observing peace-time protocols, members of her crew lining the flight deck in tropical white rig. Photos: Left History of HMS Speaker, Right from the collection of John Bryden Watt, via Navsource.

On August 20th signals were received asking how many extra officers and men could be accommodated, and orders to transfer all remaining flyable aircraft over to RULER in order to make more space rumours suggested that SPEAKER was be an accommodation ship. A final sir craft issue was made when ten Seafires and one Firefly were transferred to INDEFATIGABLE and one of each type were embarked as flyable duds, the remaining serviceable planes were flown off to RULER.

Tokyo Bay and the rescue of POWs: August 30th - September 3rd
The 'logistic support group' maintained station in the replenishment area waiting for orders to move inshore the first elements of the allied fleets entered Sagami Wan and later advanced into Tokyo Bay on the 27th. The support group received their orders to proceed to Tokyo Bay on the evening of the 28th but the following morning SPEAKER, escorted by DERG, was ordered to proceed to Tokyo Bay with despatch, independent of the other vessels of the support group. On reaching the coast SPEAKER was joined by the Destroyer USS FRANK KNOX which signalled further instructions, "You are instructed to proceed to Tokyo Bay at earliest time possible and report to Com. 3rd Fleet."

SPEAKER entered Tokyo Bay early in the morning of August 30th, she did so in peace time 'dress ship' routine with white line of men fallen in the whole length of the flight deck, and with the ship's "band"playing - she was the first allied ship to do so, all vessels entering before her did so at full action stations. She was the first allied carrier to anchor in Japanese waters. The next day HMS RULER arrived and all of SPEAKER's air maintenance personnel transferred to her to maximise available accommodation space.

By this time it had become clear that the ship was being prepared for humanitarian missions and every available bunk, hammock and camp bed was to made available for allied POWs who were being liberated from the camps on the Japanese mainland. Liberated prisoners were taken from camps in the interior to Yokohama where hospital ships, billeting accommodations, and food supplies were available. Instructions as to what to do next were received from the commander of Task Group 30.6 (CTG30.6), a unit of the 3rd Fleet formed to liberate, evacuate, and care for Allied POWs in Japan which arrived in Tokyo Bay on August29th. Speaker was to move to berth 293 and by dusk she was in position and anchored.

SPEAKER was now amidst the vessels of the American 'Rescue Group' moored off Yokohama the hospital ships USAHS MARIGOLD, carrying the 42nd General Hospital and USNHS BENEVOLENCE and the fast transport USS GOSSELIN were among them and they had been processing rescued POWs from the camps in the Tokyo area. Within five minutes of dropping her anchor landing craft from USS GOSSELIN began arriving alongside SPEAKER carrying POWs who were deemed fit enough for travel, a process that was to be repeated throughout the night. These men were mostly British servicemen from all three fighting services and the Merchant Navy, there were also commonwealth servicemen including Africans and Indians all were dressed in an assortment of donated items of US military clothing, and a large number of the firearms, swords and other war-like trophies also came aboard with the passengers and these had to be taken into custody for the duration of the voyage. By noon the next day (September 1st) 54 officers and 423 other ranks had been accommodated.

Rescued POW Stretcher cases were accommodated on the hanger deck as well as in the small sick bay and infirmary. The more mobile 'passengers' were accommodated in crew spaces and anywhere a camp bed could be put up. Photos: Left from the collection of John Bryden Watt, via Navsource, Right the History of HMS Speaker.

Later that day the ship was moved again to another distant anchorage in order to clear the Yokohama anchorage for the capital ships of the combined Fleet in preparation for the signing of the surrender documents. SPEAKER was still at anchor when the signing ceremony took place on board the USS Missouri on the 2nd, a church service of thanksgiving was held aboard SPEAKER so that crew and passengers could give thanks. Later in the day orders were received from the BPF Flag ship HMS KING GEORGE V ordering her to sail on the afternoon of September 3rd.

The evacuation of POWs, Tokyo to Manila: September 3rd - 16th
At 1300 on 3rd September HMS SPEAKER left her mooring, she was the first allied ship to depart the area, all her passengers were fallen in on the fore end of the flight deck and the ship's company abaft them, and prepared to set course for Manila. The passage through Tokyo Bay was 12 miles but every ship in the Bay had cleared lower deck and was standing by to cheer as she steamed by, her 477 passengers cheering and waving back, the ship wove in and out of the mass of ships at anchor, passing as close as the ship's navigator dared to each.

Left: The flight deck scene as SPEAKER made her way trough the assembled ship of the allied fleet out of Tokyo Bay as ship's company and rescued POWs cheer and wave to each ship they pass. Right: Disembarking the rescued men onto landing craft for ferrying ashore at Manila. Photos: from the collection of Bernard Stogdem.

SPEAKER took passage to Manila in company with her escort HMS DERG and a tanker, RFA WAVE KING. The tanker had to leave the small convoy and divert to Okinawa with machinery problems, leaving SPEAKER and DERG to continue on to reach Manila 0n September 9th. During he voyage each passenger was issued with currency, 5 Australian pounds and 4 American dollars (= 5 Pounds Sterling), so that wherever they fetched up they would money to spend.

After safely depositing the passengers at Manila SPEAKER spent the next two days refuelling and storing ship in preparation for a second rescue lift sailing on September 12th escorted by the USS WEEDEN. This time she was ordered to enter the harbour at Nagasaki were she anchored September 16th to collect rescued POWs from Fukuoka prison camps in that area.

The evacuation of POWs, Nagasaki to Okinawa: September 16th - 25th
As at Tokyo hospital ships were caring for the most serious cases, the USNHS HAVEN was in Nagasaki harbour and SPEAKER began receiving stretcher cases and other cases fit for onward passage to shore based hospitals in Okinawa. SPEAKER's departure was delayed until the 18th due to a Typhoon which hit the area on the afternoon of the 17th, this blew over quite quickly but no before causing damage and mayhem for the ships riding it out at anchor. The following morning the commander of the Nagasaki Rescue Group, Rear-Admiral F. G. Fahrion USN, visited SPEAKER and was quite surprised to learn that the ship had faired much better than many of the others in the harbour and would be ready to sail that afternoon. By the time she was ready to sail she had a staggering 899 passengers on board men overflowed into passage ways and some even slept in a magazine which would have been most unsuitable in bad weather.

The burial at sea of Staff Sergeant Harry Stogden RAOC, he was laid to rest at 16:35 hours on September 18th 1945 off the Japanese coast. Photos from the collection of Bernard Stogden..

Shortly after departing for Okinawa a former POW, Staff Sergeant Harry Stogden of the RAOC, was buried at sea with full honours. He had been cared for aboard the American hospital ship USNHS HAVEN after his rescue from Fukuoka 3-B POW camp but died from Beri Beri, his body was transferred to SPEAKER for a burial at sea.. The ship arrived at Okinawa on the 19th and discharged her passengers at Hagushi Bay.

During SPEAKER's second visit to Nagasaki harbour members of the ship's company and some of the more mobile rescued POWs gather on the flight deck< while waiting for more passengers to embark. Photo:: Author's collection

The devastation that was Nagasaki as seen by members of the ship's company on tours through the city on army lorries. Photo:s from the collection of John Bryden Watt, via Navsource.

After leaving her passengers at medical facilities on Okinawa SPEAKER immediately returned to Nagasaki arriving on the 21st.On this occasion there was time for many of the crew to take the opportunity to see the devastation of the atom bomb before boarding the next batch of passengers. Unknown to these 'sightseers' was the seriously dangerous levels of radiation that remained in the ruined city and surrounding area through which they were ferried in open topped Army trucks. (See photos) For her last run to Okinawa she embarked eight officers and 633 other ranks, and sad sailed on the 23rd, arriving there the following day. This time she left Okinawa for Hong Kong on 25th, arriving 28th.

Hong Kong to Sydney via Manila: September 28th - October 15th
On leaving Okinawa on September 25th SPEAKER steamed for Hong Kong where she was to replenish her severely depleted stores and refuel in preparation for a trooping voyage to Sydney via Mania. She arrived in Hong Kong on the 28th and was ready to sail again on the 30th. Arriving at Manila on October 2nd 556 Australian ex-POWs embarked for repatriation these men had been recuperating onboard Hospital Ships such as the HMHS Tjitjalengka, sand were a much fitter lot. After some delays in embarking the passengers SPEAKER set sail on October 4th and made best speed for the Australian coast.

While still at sea off Brisbane on October 14th the captain ordered the ship to be 'spruced up' in preparation for entering Sydney harbour many of the Australian passengers volunteered to help out and a quick coat of paint was applied to conceal the ravages of three months at sea. SPEAKER entered Sydney harbour on October 15th.and berth at No. 14 Pyrmont at 8.45 a.m. Once unloaded the ship moved to a mooring in mid-stream off .Bradley's Head to begin a planned three week period of defect rectification during which time seven days' leave as granted to each watch.


In dockyard hands at Sydney: early November to December 26th
The ship was ready to resume her trooping runs to Hong Kong on early November but just prior to sailing a corroded pipe burst Diesel dynamo room and flooded the compartment. This latest defect was to require extensive repair work on the dynamo armatures so the ship remained in dockyard hands while repairs were affected. During this unplanned stay the opportunity was taken to complete the ships' repaint and her peacetime scheme was reapplied the ships' company also held two dances on board, music for dancing was provided by the Royal Marine Band from HMS GOLDEN HIND while guests arrived by naval cutters from the Taronga wharf as she was moored in mid-stream.

The repair work was slower that expected because it coincided with a wave of strikes ashore which had Sydney residents being deprived of power for lighting, cooking, transport and entertainments the strikes also made it difficult for many men to get away on their extra leave. The ship was not ready until Boxing Day, the crew having spent Christmas in and around Sydney but it was now time to resume ferrying passengers and equipment. By this time the 30th Aircraft Carrier Squadron was disbanded and all but SPEAKER and VINDEX remained with the reduced BPF for transport duties, the other vessels of the squadron had been reassigned or returned to the UK. In addition to the squadron disbanding many of the ships' key personnel were leaving to return home under the 'age and Service Act' which was passed in the UK after V-J Day the act was demobilising the armed forces at an alarming rate at a time when manpower was still desperately needed for the major tasks of reorganising resources and materials needed for the transition from wartime to peacetime.

Ferry trip to Hong Kong: December 26th - January 30th
For this, the outward leg of a round trip to Honk Kong SPEAKER's passengers were a mixed bag of service personnel and civilians, including the magician "The Great Levante"and his concert party who had been performing for servicemen in Sydney and were now going to entertain the forces in Hong Kong. Her first port of call was Brisbane to load more passengers, a number of heavy vehicles and the personnel, equipment and 10 Vengeance Target Tug aircraft of 721 naval air squadron on December 28th. This squadron was a Fleet Requirements Unit that had operated at RNAS Ponam in the Admiralty Islands that had been evacuated to the RN Aircraft Maintenance Yard at Archerfield, Brisbane, in October where it regrouped and re-equipped. Also embarked were a ten-ton crane, 4,076 items of stores and 38,400 bottles of beer all of which loaded her to capacity, a large part of the flight deck being taken up with a lorry park.


The concert party soon got busy with rehearsals, using a 7-ton van placed forward on the flight deck, and eventually they were able to put on two shows on a stage erected on the flight deck on the only two nights which the weather permitted. The voyage was to be dogged by foul weather for most of the time and concerns were expressed on several occasions about the safety of the vehicles lashed on deck. The ship called at Manila to refuel on January 7th and to embark more passengers for Hong Kong were embarked, amongst these was Captain B. L. Moore, R.N., the Senior British Naval Liaison Officer, Philippines, and his staff, their job of liaising with the American forces now completed. SPEAKER sailed the following day and reached Hong Kong on January 10th.


After unloading and making good storm damage SPEAKER sailed for the return leg on January 17th with more passengers and proceeded to the Admiralty Islands to embark servicemen and women for passage to Sydney. The call at Manus was brief, only long enough to embark the extra passengers bringing her total for the trip to 459 passengers, most of who were due for release. She arrived in Sydney on January 30th after again suffering monsoon conditions for most of this journey.

Surplus and 'beyond repair' airframes were routinely ditched over the side. During hostilities unsalvageable ones were stripped of usable spares first and the carcass ditched (right), after the end of hostilities complete aircraft were ditched in their hundreds. Photos: Right from the collection of John Bryden Watt, via Navsource, Left from the collection of Bernard Stogden..

Ferry trip to Hong Kong: February 12th - 26th 1946
HMS SPEAKER left Sydney for a final round trip to Hong Kong on February 12th and proceeded to Manus where she stopped for three hours to collect passengers on the 18th. She arrived in Hong Kong on February 25th, and was to spend the next seven days loading passengers, stores and surplus airframes from HMS Nabcatcher, the RN Air Station at Kia Tak airfield. SPEAKER sailed for Sydney for the last time on March 4th and five says out from Hong Kong the airframes were ditch overboard these were mainly American types of aircraft which had been transferred to the Royal Navy under the Lend-Lease agreement between the US and Britain. Under the terms of the agreement once the war was over the equipment would be returned or paid for, operational losses were not expected to be paid for so many hundreds of 'serviceable' aircraft were thrown overboard in the Pacific, neither the US or Britain wanted them back. SPEAKER arrived back in Sydney on March 16th and began preparations' for her return voyage to the UK.

Homeward Bound, Sydney to Greenock: March 26th - May 24th 1946
HMS SPEAKER said farewell to Sydney on March 26th 1946 and began the long voyage home to Britain. Amongst her stores she carried 2,500 cases of jam from the Food for Britain Fund for free distribution to the people of Great Britain. The ship's Canteen Committee donated £125 to the fund. The first leg of her voyage was back to Hong Kong calling at Brisbane on the 29th and Moratai on April 4th, spending only a few hours at these ports. She docked in Hong Kong on April 9th and was to spend eleven days there exchanging personnel and stores on the 19th she embarked a Japanese one man suicide torpedo for passage to the UK for further study, she sailed the following day bound for Colombo.

Hoisting a Japanese one man suicide torpedo aboard at Hong Kong. Photo: From the collection of William T. Sallows, via Navsource.

SPEAKER passed Singapore and entered the Malacca Straits April 25th, arriving at Colombo 30th. The ship took on stores, fuel and more passengers before continuing on for Aden, her next refuel stop on the 8th. After transiting the Suez Canal SPEAKER arrived at Port Said on the May 14th, she was to spend only 4 hours in the port before entering the Mediterranean and setting course for Gibraltar where she was to make an even briefer call on the 20th. HMS SPEAKER arrived on the Clyde on May 24thand after unloading her passengers was moored at Greenock.

Disposal: Return to US Custody
After Greenock SPEAKER was to be destored and many items Admiralty equipment was removed in proration for her return to the US authorities, her role with the Royal Navy having come to an end. She sailed from Greenock for the last time on July 6th 1946 bound for the US Naval Dockyard at Norfolk, Virginia but had to call into the in RN Dockyard Bermuda to carry out boiler repairs before continuing on to Norfolk where she docked on July 17th and was paid off as a Royal Navy vessel.

CVE-40 was returned to US Navy custody 27 July 1946 and no longer required for service by the US Navy she was placed on the disposal list September 25th 1946, She was sold to Dodero Navigation company on April 22nd 1947 and converted to merchantman LANCERO by the Newport News Shipbuilding & Drydock co. and was delivered February 9yh 1948, In 1965 she was sold to the Philippine President Lines and renamed PRESIDENT OSMENA she was sold for breaking in 1971 and bore the name LUCKY THREE for her delivery voyage to the breaker. She was scrapped at Kaohsiung, Taiwan in 1972.


Homepage

This website provides former shipmates and their families with a resource of information concerning the ship and its crew.

The Crew

Korea 1951

A wealth of information has been provided by former shipmates to provide the resources for the website.

HMS Glory Association

The HMS Glory Association was established to provide shipmates with the opportunity to meet and discuss their experiences.

Website

The original webpage for the HMS Glory Association has been used as a resource for this webpage.

“And the sailor slept in his hammock, hemmed in and often overheated by more mechanical and electrical equipment.”

Rear Admiral B.C.G. Place, VC, CB,CVO, DSC

From: Forward to HMS Glory, the History of a Light Fleet Aircraft Carrier. by Peter Barrett, 1996, Parapress

“HMS Glory, her name has a ring to it, it is a proud name and it was easy for her ships company to be proud of her”

From: Forward to HMS Glory 1945 to 1961, by Neil McCart, 2002, Maritime

About Us

The HMS Glory Association was formed by six former shipmates who agreed that an association would be an invaluable way to meet and support each other


Bekijk de video: HMS THESEUS HOME FROM KOREA (Januari- 2022).